昨天的朋友圈因为几位重量级的车圈领导人事变动给刷屏了，几位重量级人物分别是原长城汽车总经理王凤英履新小鹏汽车总裁；前领克汽车副总经理陈思英履新长城汽车旗下魏牌CEO兼坦克/魏营销公司总经理；前小鹏汽车CEO助理李鹏程即将履新阿维塔科技。很多媒体都报道了相关资讯，但分析浅显深度不够，我们就来深入的分析一下三位车企领导去留的前因后果（仅代表一家之言）。不管是在国企事业单位还是民营私企，人事变动是再正常不过的事情。离职就职无外乎以下几点：一是单位氛围好干的起劲；二是待遇高；三是受到排挤干的憋屈；四是工作出现了纰漏；五是有更好的去处或者创业。以上但凡有一点，我想很多人都不会轻易做出离职的选择。

01 “营销老炮”陈思英

公开资料显示，陈思英有超20年的汽车行业经验，曾先后供职南京菲亚特、上海汽车乘用车销售公司、北京汽车销售有限公司、领克汽车销售公司，在多个营销管理岗位担任高管职务。

▶陈思英为什么会出走领克？

2019年上海车展之后，陈思英履新领克汽车，担任领克汽车销售公司副总经理，主管市场公关业务。领克汽车销售公司在成立之初，结构布局还不够完善，近半年的时间，销售总经理的位置一直处于空缺状态，至今这一职位仍由吉利汽车集团高级副总裁林杰兼任。

在2019年年初，吉利汽车重新调整了内部架构。在营销体系方面，林杰任吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理，统筹吉利汽车、领克、吉利新能源三大品牌的营销管理工作。这一调整就给陈思英创造了加盟的契机。

2022年年底，长城汽车进行了组织架构大调整，对魏牌和坦克在运营管理上整合，由坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO。随着陈思英的加入，魏牌CEO有了独立人选。考虑到这两年坦克和魏牌运营轨迹出现鲜明分化，这一任命意味初入长城汽车陈思英会被委以重任。

对于陈思英的加入，长城汽车方面表示，“陈思英拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，他的加入，将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。”

▶陈思英前程分析

相较于在领克的职位，陈思英到长城汽车的职位明显提升，分管品牌多权利更大。对于其分管的坦克品牌来说要好一点，毕竟坦克300的销量数据摆着在，只需对坦克500努把力；未来最大的挑战是魏牌。

在这里，我倒是想给瑞峰总和思英总提个建议，以后长城魏的车型就不要再用舶来文化的咖啡系列命名，改用咱们自己的与万里长城息息相关的关隘为名，比如：山海关、嘉峪关、雁门关、居庸关、玉门关、娘子关、剑门关、阳关等等，够魏牌用多少款车型。万里长城是中华民族精神和文化的重要历史和精神载体，体现了中华民族特有的价值理念和精神内涵，是中华文化精髓的核心释放，被视为中华民族的象征。这样命名充分彰显了长城汽车的中国文化自信，让车主充分感受中国魅力和身份认同。带上车主开上长城魏牌的车走遍长城的每一个角落和关隘，弘扬巍巍中华永不倒、中华精神永不倒，长城汽车打造汽车强国的宏伟目标。

02 “背锅侠”李鹏程

据内部人士消息，李鹏程将于2月初正式加盟阿维塔科技履新CMO，继续主管他熟悉的品牌市场公关业务。2022年10月，阿维塔科技首席营销官王蔺因个人原因离职，阿维塔科技CEO谭本宏代管王蔺的相关工作。

2022年11月8日，有媒体曝出了李鹏程由品牌公关总经理升任CEO助理。明显可以看出这次对李鹏程的调整属于“明升暗降”的常规操作，究其原因是小鹏G9上市表现不佳，引发了内部对品牌主要负责人的不满，也成为小鹏G9上市表现不佳的“背锅侠”。

因此，在2022年11月24日，李鹏程在个人微博发表了“感谢生命中遇到的每一个人”，正式从小鹏汽车离职。当天，何小鹏也发了微博对李鹏程几年来的工作表示感谢！从微博中多少看出何小鹏的无奈和对李鹏程的祝福！12月9日，小鹏汽车回应称，“李鹏程因个人身体原因请辞，我们很感谢他在小鹏时期所做的贡献。”李鹏程也表示“身体原因请辞，休息一段(时间)。”

李鹏程曾在一汽-大众工作超过15年，负责品牌公关、市场营销等；2017年加盟有车以后，出任联合创始人、高级副总裁、北京公司总经理，负责有车以后营销中心及北京公司的管理。

▶李鹏程为什么而来？

李鹏程拥有在甲方一汽-大众拥有15年工作经验，去了有车以后身份变成了乙方，这种身份的转变让习惯了当甲方爸爸的李鹏程多少有些不适应；另外有车以后也想通过李鹏程之前的资源能撬动各大主机厂，给有车以后带来实际效益。以前是别人来求你，现在是你去求别人，身份的转变出现落差，当乙方搞业务并非易事，经过这一段经历还是当甲方好啊！因此，2019年2月14日，李鹏程正式加盟小鹏汽车出任品牌公关总经理，重新回到甲方。负责小鹏汽车的品牌策略、公关传播、社会化营销、品牌创意等方面的工作。

▶李鹏程为什么会出走？

数据显示，2022年10月、11月，小鹏G9分别交付623辆、1546辆，小鹏汽车总交付量仅有5101辆、5811辆。小鹏汽车2022全年销量为12万辆，落后理想、蔚来、哪吒成为造车新势力车企的第四名。这一数据距离此前提出的“确保25万辆力争30万辆”的目标，完成度不足一半。其实小鹏汽车在2022年上半年整体市场表现还是非常抢眼，不仅连续多个月成为国内造车新势力车企的销量冠军，而且整个上半年累计销量也是遥遥领先，卖出了6.9万辆车，同比增长120%。

另外，小鹏汽车车型更新太少也是一个方面。在2022年，蔚来汽车两款全新的车型ES7、ET5正式交付。2022年12月蔚来ET5、ES7销量分别为7594辆和4154辆，仅仅是这两款车型，12月就给蔚来带来1.2万辆销量，成为了蔚来的销售主力。理想在首款车型理想ONE10月底停产后，紧接着就推出了继任车型理想L8。再加上之前上市的理想L9，让理想汽车下半年销量再创新高。反观小鹏汽车，除了2021年上半年上市了小鹏P7、P5的改款车型，9月才推出了旗舰SUV小鹏G9一款车，相比理想和蔚来，车型推出的频率偏低。

最为关键的是被寄予厚望的重磅车型小鹏G9，上市时因产品配置冗杂、产品规划脱离用户需求、定价等诸多问题遭遇滑铁卢。尽管何小鹏在48小时内火速调整，但市场表现依然不尽如人意，好在12月同比大增，单月销量突破了4000台。小鹏G9的上市风波暴露出的管理缺陷，也给小鹏汽车带来不利的局面，必将导致董事会的问责，作为小鹏的品牌策略、公关传播的主要负责人很难推责，肯定要付出相应代价，成为向董事会交代的牺牲品。

▶李鹏程前程分析

李鹏程从小鹏汽车到阿维塔科技，公司变了角色没变，同样是负责品牌市场公关。这是最不讨好的一个职位，产品不管是质量问题还是危机公关都是棘手的事。哪怕是销量上去了也跟自己关系不大，那是销售总经理的业绩；一旦卖不好，那就牵扯到宣发不到位的问题。品牌市场公关总监这一职位在企业各高层岗位中也是变动最为频繁，人员流动大，稍有不慎就成背锅侠。以阿维塔这样的初创品牌，李鹏程在小鹏汽车走过的几年历程又得在阿维塔再走一遍，前路同样是如履薄冰，充满荆棘。

03 “铁娘子”王凤英

1月30日，小鹏汽车宣布原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车，出任总裁一职。全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。早在2022年7月24日，长城汽车发布公告，王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务。在离开长城汽车三个月后，里斯战略定位咨询宣布，与王凤英及其汽车专家团队共同组建全球汽车战略定位及品类创新服务团队（说实话这是因为竞业协议，忙了一辈子的人闲不下来要找点事做）。

1991年，一个叫王凤英的女人进入长城汽车开始从事营销，从此以后王凤英就再也没有离开过长城汽车，靠着自己的努力与“强势”，最终王凤英成为长城汽车副董事长，职位仅在魏建军之下。在长城汽车工作超过三十年，是当之无愧长城汽车销售部门的灵魂人物，对长城此前成功的产品战略做出了巨大贡献。她曾任长城汽车股份有限公司副董事长、执行董事、总经理，兼任保定长城汽车销售有限公司总经理，是仅次于长城汽车董事长魏建军的二号人物。

王凤英是长城汽车SUV业务的开拓者，随着“赛影是进城的皮卡，生意人理想用车”，长城汽车的SUV业务逐渐展露头角。2013年，王凤英推动长城SUV品牌哈弗独立，哈弗H6至今不衰。或许可以不客气的说，长城汽车前三十年中，王凤英都是肱骨之臣，甚至曾几何时，长城汽车还出现过“魏建军主内，王凤英主外”的现象，可见这位女强人在长城汽车中的地位。

▶王凤英为什么出走？

有媒体报道称，早在几年前，王总便已淡出了长城汽车的决策层。原因在于长期以来两人的性格不同而产生了分歧，两个强势的人在工作中擦出点火星，是一件很正常的事。之前长城汽车公开活动都是王凤英负责，她成了长城汽车的“代言人”。王凤英性格相对强势一些，属于董明珠一样的女强人，她认为虽然强势有时候会伤人，但作为上市企业领导，决策力必须强一些。也正因为这种强势，王凤英与魏建军的分歧在所难免。

1993年，长城汽车通过外购底盘和手工装配制造下线了第一批轿车，王凤英将这批车推向了东北市场，在半年内实现了百万元的销售收入，为长城汽车赚到第一桶金。1996年，长城的轿车梦碎之后，王凤英建议可以生产其他车型，之后长城将目光转向了皮卡，随后在1996年，长城金迪尔皮卡下线。2005年，长城汽车业绩蒸蒸日上，王凤英将目标又瞄向了轿车，因为一个整车企业若没有轿车，永远也无法跻身主流，但对此，魏建军却不以为然。经过王凤英的多轮劝说后，魏建军终于被说动，但关于第一款轿车应该怎么做，两个强人又出现了矛盾。在魏建军看来，轿车一定要强调性能，他甚至亲自驾驶车辆玩漂移以打动消费者。可在王凤英看来，购买小型车的消费群体对于性能的看重程度应该远低于性价比，高性能必然会带来高成本，这笔钱必然会转嫁到消费者身上，从而影响销量。但这次魏建军没有屈服，随后长城推出了首款轿车“精灵”，“精灵”刚上市便遭遇市场“滑铁卢”，不出意外，魏建军和王凤英又吵了一架。面对着这次失败，魏建军把责任甩给了王凤英：“产品是杠杠硬的，没有卖好，就是营销没做好！”王凤英则毫不示弱地反驳：“营销只能锦上添花，营销不能颠倒黑白，营销也不是无所不能。”最终权威机构的市场分析报告出来，魏建军才看见了问题所在。

在2010年，长城汽车总部前树立了一块被称为“前车之鉴”的石头，上面刻着的文字也算对谁是谁非作出了评判——2007年，因为顾客价值识别不充分，导致精灵车型定位不准确。此后长城汽车下马了轿车，专攻SUV车型。

在魏建军发出思考长城汽车下一个三十年的同时，魏建军希望轮值总裁制度能促进长城汽车从传统车企转型为科技出行公司，也正是在这一变化中，王凤英开始逐渐隐退。在长城汽车推出轮值总裁制度之后，孟祥军首先从王凤英手中接过了总裁的职位。2010年，赵国庆进入长城汽车核心高管层，他被聘任为了公司副总经理。2022年3月，赵国庆又从王凤英手中接过了长城汽车副董事长的职位。从王凤英手中接过总经理职位的穆峰同样也是技术出身，不知是否巧合，三位台前分权王凤英的高管均具有一定的技术工作背景……

与魏建军日积月累的矛盾以及一步步权力驾空，让王凤英在长城汽车失去了再待下去的信心，体面辞职在所难免。

▶王凤英为什么而来？

传统车企，引入新势力高管；新势力，引入传统车企高管，相互融合，取长补短，也是一道靓丽的行业风景。小鹏汽车创始人何小鹏曾透露，组建小鹏汽车时团队曾想过找一个CEO，聊过很多人，但一直没有合适的人选，只能自己上。直到现在何小鹏依旧认为某种程度上自己“商”的能力还不够强，需要CEO的角色来辅助，“搭班子，带队伍，解决运营的事情，带领大家打胜仗。”

何小鹏接受采访时表示，小鹏汽车过去太过于关注技术创新，但技术创新最终服务于客户，所以在技术创新到客户的过程中，我们做了事情，但是没有做到足够好。加上2022年9月，小鹏G9上市反响不佳，其过于复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略，引发消费者不满。小鹏销量立竿见影地出现下滑，10月交付量“腰斩”至5101辆；同时股价持续下跌，2022年公司股价已跌近八成，市值蒸发超3000亿港元。何小鹏直言，“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别”。在内部信中，何小鹏感慨：“绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，小鹏没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。

对于王凤英的到来何小鹏表示：“我们热烈欢迎王凤英女士的加入。在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。”我们也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。

▶王凤英前程分析

造车新势力中高层领导中除了一把手，二把手最稳得当属蔚来汽车的秦力洪，他是蔚来汽车联合创始人、总裁和蔚来汽车科技的董事长，作为联合创始人与单纯的CEO、CMO、总裁完全不一样。虽然王凤英担任小鹏汽车总裁，但毕竟不是合伙人，说到底还是个天选的高级打工人。我们再看看年前林肯中国总裁毛京波去了路特斯，主要原因在于她在林肯虽贵为总裁但不是合伙人，依然只是个高级打工的，而路特斯给毛京波是以创始合伙人加入，同时担任路特斯中国总裁。合伙人对于个人的权益维护要大得多，有这个身份加持位置更加巩固，不是想随便撤职就撤的。当然除非是创始人主动辞职套现走人另当别论。

根据小鹏汽车的发展目标，小鹏汽车将在2025年实现经营利润转正，最低综合毛利率达到17%，2027年销量目标超过120万辆。可以说，王凤英担任小鹏汽车总裁，既要研究产品矩阵规划，还要打开销量，任务是相当的重。