丰田章男，对于一般人而言可能只是一个汽车品牌掌门人的普通名字。可是在车迷心中可谓是举重若轻的存在，无论是十多年前 LFA的孤注一掷，还是86/BRZ的亲民姊妹跑车诞生，再到后来GR品牌产品线的丰富，甚至是全球目前唯一一个全系提供手动挡选择的运动品牌，这些都牢牢印记在每一个JDM粉丝的心中，对于这个66岁社长的各种逆势当今车坛且让财务总监面露难色的做法，我只能说一个词：Respect！

只不过时隔十三年后的2023年1月26日，丰田汽车突然宣布最高负责人调整，丰田章男（Akio Toyoda）将辞去社长一职，取代内山田竹志（Takeshi Uchiyamada）担任会长，4月1日起生效。继任者是雷克萨斯及赛车品牌Gazoo Racing总裁佐藤恒治（Koji Sato）。

其实在去年12月泰国武里南举行的一场25小时的耐力赛上，丰田章男当时在嘈杂的赛道中，看着搭载氢燃料发动机的GR Corolla H2 concept赛车飞驰而过，悄悄的把佐藤拉到一边，扶耳说到：“你可以来接社长的职位吗？”但是由于他俩周围全是观众，比赛也正进行到一半，赛场上充满了噪音和呼叫声，佐藤也只是笑而不言，觉得社长可能是在开玩笑。后来，才后知后觉，原来社长早已做好了换帅准备，只是还没有官宣而已。

Part1 意料之外，情理之中

现年66岁的丰田章男其实依旧处于有行动力、判断力的年龄，甚至不少丰田铁粉觉得章男的退休年龄远不止此。不过借用美国汽车行业分析师的话来说就是2022 年，是丰田汽车过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。

确实，销量层面，丰田汽车在中国市场遭遇了十年以来的首次销量下跌，194.06 万台的成绩相较 2021 年减少了 0.2 %。两家合资公司的表现大相径庭：广汽丰田勉力强撑，卖出 100.5 万台，算是兜住了丰田的老底；一汽丰田则遮遮掩掩，但稍加计算即可得出它去年卖掉了75.17 万台，相比2021 年的 86 万台，下挫 12.7%。

当然在产品层面，名字像验证码的电动车bZ4X一上市就能看出传统品牌的“纯电车水土不服”。比如双电机四驱版比单电机前驱版加速慢；要花 2 万元选购但必须坚持每日白天在户外驾车或停车 41 年才有可能回本的太阳能充电穹顶；冬季续航达成率仅为37%，容量只有 66.7 度的小电池要花费 7 个小时才能充满……这些在国内电动车各种内卷的当下，只能说是情理之中的事罢了。

全球电动化的浪潮里，丰田显然有点拖沓，虽然那次15款电动车的同时发布不缺乏亮点，但是最近把老86从仓库里拿出来做氢能源电动车显然不能让人满意，截至2022年11月，电动汽车在丰田和雷克萨斯的全球零售额中占比还不到1%。“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的局限性，我认为有必要在新的时代隐退。”丰田章男在记者会上如是说。这我想也是章男想要退居会长的原因之一吧。

Part2 令人激动的佐藤

作为网红社长丰田章男的继任者，现年 53 岁的佐藤恒治（Koji Sato ）更符合汽车行业“沉默大多数”的预设印象。选择佐藤恒治的原因，章男说了三点。

其一，佐藤恒治是一位掌握丰田思想、技术、行为准则，奋斗于一线的造车人。丰田章男希望能从丰田汽车最高负责人身上看到这些品质特征。

其二，佐藤恒治很喜欢汽车，曾经因为不知道在雷克萨斯经销商大会上应该对大家说什么而迷茫过。丰田章男对他的建议是，“不要模仿我，要有自己的个性……” 佐藤恒治当时是这么说的，“如果说Morizo（丰田章男绰号）最喜欢的是开车，那我最鼓劲的就是制造能够让开车的人露出笑颜的车”。丰田章男相信，以商品为中心的经营在佐藤恒治社长时代会进一步推进。

其三，更关键的是，佐藤恒治很年轻。在一个没有标准答案的变革时代，为推动变革，高层管理者有必要继续身体力行，扎根于一线。为此，体力、精力和激情都不可或缺，年轻本身就是一个巨大优势。丰田章男告诫佐藤恒治道，不要一个人孤军奋战，和团队一起努力前进。

1992 年加入丰田，1994 年开始参与卡罗拉和普锐斯的零部件开发工作，2003 年开始负责雷克萨斯。曾任雷克萨斯 LC 车型的总工程师。目前，除了担任公司 CBO（首席品牌官）外，他还负责雷克萨斯国际和GAZOO Racing Company。

江湖传闻，佐藤恒治在大学毕业后入手了日本第一批 Porsche 993 Carrera RS 。

彼时，年仅 20多岁的他就能“买得起”昂贵而稀有的保时捷跑车，家境之富足可见一斑。当然爱车的基因更是对于品牌而言极为重要，掌门雷克萨斯时期，IS F、RC F这些旗舰的大排量图腾给了公众一个颠覆品牌形象的机会，雷克萨斯原来不止会造安静的混合动力内饰配有木纹的家用轿车，排气轰鸣的大排量性能车我也行，而且很“型”！

其实，佐藤带领的雷克萨斯已经率先在电动化上有所突破，RZ系列成为雷克萨斯纯电平台的首款车型，目前上市后的预定表现还相对喜人。这款车型的座舱设计逻辑不同于丰田品牌的车型，已经转向新汽车方向。雷克萨斯电动化转型的决心要远远大于丰田品牌，他们明确提出了电动化在各个阶段的具体目标：2025年推出所有车型的电动化版本；2035年，旗下车型100%电动化；2050年，实现每辆车型全生命周期的碳中和目标。

热爱汽车，热爱技术，热爱赛车，这些都是理工科出身的佐藤给大家的印象，而他也一直被章男视为“在汽车制造领域努力工作，以获得丰田的理念、技术和方式”的人，我想这也是丰田章男提拔佐藤的重要原因吧。

当然，丰田家族的大名重现出现在高层并不是不可能，丰田章男的大儿子大辅现在才34岁，在一家城市基础建设的企业集团中担任负责二年，其主攻的专业正是AI和自动驾驶等移动出行技术，相信在丰田未来城市的规划下，大辅一定会有所作为，有机会在之后扛过丰田的大旗。