早在2022年4月8日，广汽讴歌官方就发布消息，从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。此前，进口讴歌就已经淡出市场，这次广汽讴歌的停产停售，更是为讴歌品牌整体退出中国市场，钉上了棺材上的最后一颗钉子。作为最先在全球市场打出“日系豪华”旗帜的品牌，讴歌却第一个败走中国市场；作为三大日系豪华品牌中个性最突出的一家，讴歌的品牌形象却是最弱的；在2021年5700多辆的销量表现面前，“整合资源投入电动化事业”的理由，更显得苍白无力；而作为日系豪华品牌，尽管本田在华“光鲜亮丽”，但广汽讴歌最终还是无力支撑，这其中谁应该背锅呢？

其实按照讴歌2016年引进国内来看，这个时机并不落后，问题在于其第二款车型RDX的推出是在2018年底，将近两年的时间差，给到消费者的感受不仅是热度慢慢下降，而且诚意明显不足，并不像在用心运营。

后来，就没有后来了。接下来的三年间，除了改款之外，广汽讴歌不再有全新产品导入。就这样，讴歌品牌渐渐淡出人们的视野。直到4月8日的一纸通告，官宣离场。

从中也可以总结出三个结论，首先是品牌力不足，作为豪华品牌的讴歌在国内知名度与影响力较差，国产进度的缓慢导致知名度提升不及预期；其次是产品力不足，产品阵容单薄，缺乏竞争力，想要靠两三款车撑起销量难度太大；最后就是投入不足，很多按照原装北美的喜好，导致本地化不足。那些年日系豪华品牌国产化发展不顺，东风英菲尼迪尚且如此，两者的问题非常相像，所以下场也相像。

习惯了消费者营造出的“买发动机送车”的舆论环境，广汽本田在讴歌身上也采取了一种“酒香不怕巷子深”的营销方式，寄希望于讴歌自身的技术优势能够引得买家上门。

然而却忽略了且同时期的国内市场正在发生着巨大变化：如领克、魏牌、星途和红旗等自主高端品牌也在同时期创立。

无论是品牌的营销和渠道铺设，还是车型推新速度，都更为有诚意，所以这些年有不少消费者选择了自主高端品牌，以领克为例，2022年领克品牌累计销量已经突破80万，成为成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。另一方面，随着新能源的冲击，不少品牌都趁机推出自己的豪华品牌，同价位的市场竞争再度加剧，所以广汽讴歌的倒闭也在所难免。

最后，可以说广汽讴歌败走中国是因为其进行国产化的时机太晚，导致不及普通合资品牌的口碑，然而国产化后傲慢的态度，更是其退出的主要原因。国内车市俨然是一个香饽饽，竞争异常激烈，谁又会成为下一个“广汽讴歌”呢？