长城销量下滑利润增长，接下来面临重要转型，重新调整销量目标

2月2日，长城汽车发布2022年度实现营业收入1373.51亿元；归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%！

实际上，长城在2022年累计销量106.7万辆，同比下滑16.66%，距离其190万辆的销量目标相距甚远。旗下五大品牌中只有坦克品牌实现增长，哈弗同比下滑19.93%至61.65万辆；魏牌同比下滑37.66%至3.64万辆； 欧拉同比下滑22.98%至10.4万辆。

2023年，长城调整了销量目标，重新修正为160万辆。

长城应坦然面对阵痛，加速转型升级2021年长城汽车领军人魏建军说：过分依赖前30年，长城汽车挺得过明年吗？2022年长城汽车确实遭遇了前所未有的压力。极具危机意识的魏建军曾经对长城的未来概括为“命悬一线”2023年，长城迎来关键之年！

从品牌方面看，长城30多年的积淀拥有相当可观的用户基盘，而且近几年来又吸引了很多细分市场的所谓小众用户，从合资品牌那里争夺来了硬派越野粉丝、高端皮卡粉丝，但传统强势产品哈弗遇到了更强烈的竞争压力。在声浪上，长城的话题性和品牌张力一定程度上收到了挑战。

从产品层面看，主力SUV在电气化和智能化层进阶的速度放缓了，新能源技术的匹配也相对保守。2022年，受到芯片的制约，长城给人的感觉是储备了很多技术和产品，但是有力发不出来。其实，在设计到思路上，长城在新能源车欧拉品牌、沙龙品牌以及皮卡等其他车系都具有独特的发展思路，本应该火力全开。

从技术方面看，长城一直在试图建立健全自己的供应链，从发动机、变速箱到动力电池甚至是氢能源，他们都投入了大量的研发力量。而在三大件层面，长城甚至参与了国内供应链输出，取得了用户的认可。不过，在标志性的新能源技术层面，不管是柠檬平台还是DHT技术，在下放到低阶车系的过程中上受到芯片的制约。

从发展角度看，长城依然具备发展的巨大潜力。从海外市场布局到整车出口来看，长城自己的拳头产品在海外销量非常可观。在细分领域，长城炮掀起了一股潮流，进而带动了皮卡消费的风潮。接下来，长城也许应该重新复产轿车，并且尽快上马MPV车型，并匹配新能源技术。

最后，橘叔认为长城的指导思想应该随着时代的转变而快速转变，在新形势下，长城是时候从SUV专家向全能型专家转变了