文/磊磊

极氪品牌，这几乎是当前经营最成功“依托于传统汽车公司的新能源品牌”。因为在极氪身上，我们能够看到吉利体系不断纠偏、自我调整的能力，而这种能力，恰是关于传统车企造电动车这件事，最为担心的点，而这点，还真就是吉利&极氪体系做得还不错的点，其中至关重要的，就是高端电动车品牌极氪的独立运营。

我们都知道， 极氪001原来的名字叫做领克ZERO，本就被安排摆在领克的销售体系中，与那些浑身弥漫汽油味道的领克0系列车型一起任人挑选。这样的销售模式，放在智能电动车时代，确实存在着一些问题。毕竟对于会去买高端纯电品牌的消费者，它们开始就会一定程度忽略掉领克这个品牌，毕竟领克是一个价格下限10万元（领克06）的不太高端品牌。

说得直白一些，完全撑不起001车型选配后动辄35w+的售价，并且主要依托郊区4S店，最多开些城市综合体店铺的销售渠道，也实现不了与目标人群的直接触达。而且长期卖10来万价格车型的销售体系是否能够提供35w+级别的销售服务质量，也很难抱有多高的预期。

换句话说，就等于coco此类植脂末时代奶茶品牌推出的芝士果茶，就算口味已经打平喜茶，就算价格比喜茶还要便宜三分之一，但是年轻人在城市综合体约会看电影时，还是会点那款无需任何解释成本，有着十分稳固预期的喜茶芝芝莓莓，关于新事物的消费习惯，总是很稳固的。

上市之后，极氪001车型也经历了一个“高开中走、大起小落”的过程；预期800V架构，实得400V架构的问题，除了反映了极氪这一新品牌的稚嫩之外，也给各大品牌敲响了一个警钟，就是当前的高端智能电动车消费者，都是些吃过见过，没那么好糊弄的人。

之后的宁波威睿/日电产电机混用的问题，极氪立即上线了消费者自选入口；全车主升级（包括已交付老车主免费进店升级）的骁龙8155芯片，都反映了极氪这家品牌快速反应的玩法。

就车型的硬核产品力来说，极氪还真就是很强那类。就算家族中动力最拉胯的单电机长续航版，但6.9S的加速能力也是一个“超乎够用”的水准，面对马路上绝绝绝大多数，都能做到一脚电门，留下背影，让别人风中凌乱的脆爽。

动力响应上，极氪001没有特斯拉那么暴躁，整体动力响应属于“高效且线性”这样一个档次，第一脚电的响应也是很猛的，整体动力信心感与特斯拉处于同一等级，但在你逐渐加深电门踩踏深度的过程中，你能够明显感觉这款车的动力要比特斯拉更加线性可控一些，也就是踩多出多，踩少出少的心理更加有数。

而在底盘设定上，极氪001就算不选配空气悬挂的普通机械悬挂版本车型，日常代步开着有那种转向轻且准，悬挂软而不散，整体感很强，但哪里都很舒服的“奥迪味道”。但在激烈驾驶时，我们真能感到“吉利沃尔沃”已然很高的工程实力，高速过弯动作利索且稳健。

而全新推出的极氪009车型，它的技术产品力毫无问题，有的车卖得贵是因为它身上的“标签”值钱，有点的车卖得贵则讲究体验层面的价值。如果光聊产品，极氪009甚至可以卖得更贵些。

但摆在它面前的问题是，高端MPV市场是一个“社交符号意义远大于产品属性”的惨烈市场，东瀛神车多年积累下的品牌号召力，真不是一个后来者所能轻易打破的问题。其次，对于广大家庭用户来说，购买MPV这件事确实是一个需要提前进行心理建设的项目，此类车型太过浓郁的司机感与公私兼用味道，一定程度会让这些消费者望而却步，完全贴合家用诉求的理想品牌，它前后推出的ONE与后期的L系列，就空间与座椅设定来说，都是纯实用MPV的产品生态位，理想给这些车挂上“SUV”的羊头，贩售“MPV”狗肉的操作，也就是为了规避掉MPV的那种不亲和感。

近日，极氪即将推出全新贩售的极氪003车型（或者说是极氪牌精灵一号）这款车。我觉得是一块极氪品牌力的试金石，毕竟产品力从精灵一号的表现上，我们已能看得足够清楚。

技术维度，极氪003车型预计将提供有单/双电机两种驱动模式，预计标称续航将达成500km左右，SEA架构与8155芯片的应用，也能为这款车带来智能电动车时代相当不错的技术KPI。

而就具体设计来看，这款车做得还真挺特斯拉的，就是那种极端简约的味道，特别是内饰，它简约得完全不像是一台中国品牌，一个大屏杵上面、其他都是直棱角的线条营造，确实挺挑战消费者对这一套设计语言，或者说对于极氪品牌整体认同度的，毕竟这样的设计，当你认同它的时候，就叫做时尚简约，但在你不认可它的时候，就叫做简陋糊弄。