2月3日，全国范围内公共领域车辆全面电动化试点正式启动。众所周知，公共领域用车具有数量多、示范性强等特点，全面电动化意义重大。那么，此举为何对商用车更有益？哪些汽车企业将直接受益呢？

要回答这些问题，不妨先看看试点政策。从2023年至2025年，试点城市的公务用车、城市公交车、出租车、环卫车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车，新增及更新车辆中新能源汽车力争达到80%。

抛开部分特殊用车场景，80%的电动化比例已经非常高。而且，此次试点的城市非常丰富，既有经济发达、电动化基础较好的城市，也考虑了经济一般、条件普通的地区城市，有利于因地制宜地摸索出多样化的推广路径。

此举无疑有益于下一步在全国全面推广，将极大促进新能源汽车的发展。假以时日，大街小巷穿行的绿牌出租车将随处可见，纯电动公交车、氢能源公交车的身影会越来越多，也将推动新能源商用车快速“进城”。

在乘用车领域，新能源汽车不仅在一线城市和限牌城市渗透率越来越高，在二三线及以下城市也快速普及。但是，新能源商用车却是另一番光景。

数据显示，2022年新能源商用车销售33.8万辆，同比增长78.9%。尽管新能源商用车市场增速喜人，比商用车市场整体3成的跌幅好很多，但渗透率仍相对较低，远低于乘用车市场的27.6%。

通过试点工作，推动公共领域用车实现电动化，不仅符合汽车市场发展趋势，还将促进商用车市场的新能源化进行显著加速。商用车公社认为，多个公共领域特别适合推广应用新能源汽车。

如公务、公交、出租等公共用车领域，新能源汽车绿色环保、动力强、加速好，而且使用成本低，充换电也有保障，能够非常好契合公共用车的使用场景需求，并起到示范作用。

如环卫、快递、配送、机场等公共用车领域，新能源商用车在技术、产品、服务等方面正愈发成熟。从“油改电”到原生纯电平台，从单一的动力技术路线到多动力技术路线齐头并进，新能源商用车未来可期。

商用车公社认为，得益于新能源汽车的持续发展，比亚迪、吉利、长安等乘用车企业会直接受益，远程、福田、东风、江淮等商用车企业也将迎来一波利好。

编后语

进入2023年，我们要清醒地认识到，新能源汽车产业的发展并非一路高歌、一片坦途，仍然充满了各种风险与挑战。公共领域车辆全面电动化是一大利好，但也急不得，稳妥推进很有必要，还要打破更多的地方壁垒。