文：宋一行

特斯拉的累计召回数量排在第一并不令人意外，毕竟这其中大多数召回并不需要车主将汽车开回4S店，大多都通过OTA远程升级完成召回改进内容。

2022年特斯拉共发起6次召回，其中规模最大的一次为12月份发起的因车尾示廓灯不亮而产生的超40万辆的召回。该次召回同样采用在线OTA升级的方式完成，并不需要车主到店维修。

在6次召回中，最严重的问题主要涉及电机逆变器故障导致车辆无法启动，甚至在车辆行驶状态时会导致车辆失去动力。这其中大部分车辆将通过OTA升级技术完成，对于小部分无法通过OTA技术升级的，特斯拉服务中心会联系相关用户进行单独维护。

特斯拉从奔驰手中夺过了“上一年度召回数量第一”的宝座。虽说特斯拉在国内的召回都仅须用户通过OTA升级软件的方式完成，但召回次数频繁依旧会给消费者带来这款车型有诸多缺陷之类的不佳感受。

别看五菱宏光召回数量巨大，其实2022年内，该车企仅发布过一次召回通告。但召回原因并不简单，其召回是因手动变速箱存在脱档问题。偶发性脱档会造成车辆暂时出现动力传递中断，在极端情况下，有发生车祸危险。

五菱宏光的应对也算迅速，其在发现问题后很快宣布免费检查所有召回范围内的车辆，并承诺免费更换变速箱维修组件，消除安全隐患。

其实早在2021年，上汽通用五菱就进行过一次143万辆的超大规模召回，当时的召回原因是发动机曲轴通风阀芯存在质量问题，有可能造成发动机损伤，并导致汽车排放处于不合理水平。

如此看来，上汽通用五菱仍需在车辆零部件采购以及质检环节进一步改进，避免类似问题再次发生。

奔驰的召回并非新鲜事，其在过去三年都“荣登”召回数量榜的榜首位置。虽说这次终于回落到了第三的位置。但奔驰却是榜单中召回次数最多的车企，其2022年共计召回次数为21次。

其中有些召回原因让人匪夷所思，如2022年11月，奔驰宣称召回2019年5月至2022年4月生产的部分GLE SUV、GLS SUV，共计13.19万辆，召回原因是装配过程中存在偏差，后门车窗玻璃装饰条固定不牢固。

这样基础的装配问题即便是自主品牌也很少发生，而这竟然发生在进口奔驰的高端车型上着实令人们对其品控产生质疑以及不信任。

去年，宝马的销量已经反超奔驰成为豪华品牌第一。若奔驰再因这样低级的问题频繁召回，恐怕会渐渐失去消费者的耐心与信任度。

奥迪品牌2022年在国内车市共计发布了6次召回公告，涉及到国产奥迪Q5L以及部分进口车型。累计召回数量达到51.26万辆。

其最大规模的一次召回来自2022年2月，该次召回日期在2018年3月至2021年12月期间生产的Q5OL车型，共计45.37万辆。

涉及召回的原因是车辆因网关控制模块位于后排座椅下方较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，可能会进入网关控制模块，导致网关控制模块内部出现短路，从而进一步引发各种内部错误。这有可能会导致车辆行驶中动力中断，增加发生事故的可能性。

除了Q5L外，一汽大众还召回了部分奥迪进口的SQ5车型，召回原因与Q5L相同。由此看来这项问题并非国内生产工厂在零部件装配时产生的纰漏，而是新一代Q5在设计时就存在的原始缺陷。

广汽丰田2022年最大的一次召回是4月发布的，涉及召回的车型有2021年4月至2022年4月期间生产的部分威兰达高性能版车型、2021年7月至2022年4月期间生产的部分全新第四代汉兰达轿车、2021年12月至2022年4月期间生产的部分赛那车型、2022年2月至2022年4月期间生产的部分威飒双擎版车型，共计82680辆。

涉及召回的原因是由于VSC车身稳定控制系统内部程序不完善，在车辆处于启动状态时，驾驶员若人为关闭VSC功能，并保持踩下制动踏板的状态，将车辆熄火并重新启动车辆之后，VSC无法自动恢复到初始默认模式。至此，VSC将无法发挥有效作用，存在安全隐患。

汉兰达、赛那都是广汽丰田的热销车型，这两款车型的大量召回也会在一定程度上影响后续销量，尤其对于刚向市场不久的赛那而言。而广汽丰田依旧选择将问题车型全部召回也能侧面反映出其负责任的态度。

奇瑞在2022年共计发布过3次召回公告，主要涉及车型有艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎8PLUS等车型。

奇瑞与五菱宏光一样问题都出在变速箱上，其在2022年1月召回了旗下匹配CVT变速箱的部分艾瑞泽5和瑞虎7，总计超过14.6万辆。

其主要召回原因是变速箱冷却油管装配工艺不足，长期使用可能出现冷却油管脱落，造成变速箱漏油，极端情况可能引发动力传递中断。

一汽丰田的集中召回主要来自2022年8月发布的召回公告，主要涉及车型为2018年5月至2020年7月期间生产的部分奕泽汽车，2019年3月至2020年9月期间生产的部分亚洲龙汽车，共计19.4万辆。

召回原因为车辆发动机ERG阀（废气再循环阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，致使阀体工作不畅。这有可能导致低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险。

2023年才刚开始，一汽丰田又因发动机点火线圈的制造工艺问题又要面对单一车型——卡罗拉的16.2万辆的召回。相应的，广汽丰田也会召回16.1万辆的涉事雷凌。仅一款车就贡献出了32.3万辆的召回数量。

北京现代的召回公告发布于2022年6月，其召回分两次完成，2022年9月召回2015年8月至2018年7月期间生产的胜达汽车，共计2.5万辆，2022年12月召回2014年8月至2017年12月期间生产的ix35汽车，共计18.0万辆。

两款车型的召回均由于制动系统液压电子控制单元内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

胜达其实早年间还在销量上力压过汉兰达，但随着韩系车在国内市场逐渐遇冷，胜达与ix35的境况也不容乐观。消费者本就对韩系车缺乏信心，如今又遇到如此庞大数量的召回，恐怕北京现代之后的日子会更难过。

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