1、蓝牌新规

1月12日，蓝牌轻卡新规正式发布，标志着蓝牌轻卡被重新定义。按照要求，排量大于2.5升但符合《新规》其他要求的轻型货车产品，生产销售过渡期6个月。9月1日后，轻型货车必须严格按照《通知》要求生产、制造以及公告申请。

2022年轻卡经历国六升级、蓝牌新规后市场发生很大变化，特别是蓝牌新规，从产品配置端直接限制轻卡配置。

发动机企业格局也发生变化，潍柴、全柴凭借较早布局的2.2L和2.5L产品份额迅速增长，而主打2.8L产品的康明斯、江铃仍以消化库存为主，2.5L以下产品没有明显提量。2023年如果2.5L产品没有及时跟上，将会失去更多的市场份额。

2、出口

2022年，我国汽车出口形势保持良好，全年出口汽车332万辆，同比增长56.8%；商用车58.1万辆，同比增长44.7%；货车出口51.8万辆，同比增长48%。商用车出口目的国技术门槛相对低，产品利润高，是企业利润新的增长点。

2023年国内市场处于平稳修复期，而国际市场处于工业化、城市化国家众多，具有巨大的需求潜力。

3、新能源

新能源轻客：无论增速还是渗透率都已经达到一个很高的量级，市场进入快速发展期，主要得益于新能源城市物流的快速发展，未来增速将有所放缓，但新能源轻客将会逐渐成为轻客产品的主力车型。

新能源货车：因为历史基数较低而呈现较高的同比增速，其中轻卡累计增长84%，小卡增长138%，微卡增长126%。但总量及渗透率仍处于一个较低的水准，主销区域还是集中在在少数基础设施健全、新能源倾斜力度大的城市，并未进入到全面推广期。

2023年1月1日，延续了13年的新能源购车补贴正式结束，但商用车在购置税和路权上仍有优势，也是车企发展新能源最后的机会。

4、油价

2020年在疫情影响下需求减弱燃料价格走低，2021年-2022年全球后疫情时代需求量加大叠加俄乌冲突柴油价格震荡上行，2022年底最高峰时增长25%。受国际能源紧张影响，柴油价格一度超过汽油价格，增加了柴油商用车用车成本，抑制了柴油商用车的销量。

5、库存

2022年在经历了2021年国六升、级经销商大量囤积国五车辆，2022年蓝牌新规实施再次囤积大量不合规车型，2次大规模的囤积导致大量库存车待售，制约了国六合规新品的销量。

6、放宽限行

背景：城市限行政策和实际市场需求不一致存在矛盾，高承载车辆限行，很难满足市场需求，提高进城吨位是现阶段能从根本上解决问题办法。

政策：2022年8月公安部制定并印发了2022年服务经济社会发展助力稳住经济大盘重点措施。其中提到提升货运通行效率，助力物流保通保畅，进一步放宽城市道路货车通行限制，之后各地纷纷出台鼓励政策。

在蓝牌新规出台后，部分轻卡司机有意转向中卡，但落实到实际行动上由于货源不稳定和成本偏高等因素并没有更换。本轮增加8吨中卡路权将增强部分轻卡司机转型到中卡的决心。但当前经济下行，21年排放升级和22年蓝牌新规，透支了大量的轻卡，22年下半年市场并没有好转。轻卡生产资料的属性使购车者更为谨慎，中卡成本明显高于轻卡，在不能用买来的车获得更多利益的情况下，必然不会贸然购买。

因此在当前经济环境下，即使路权放开政策出台也不会有太多轻卡用户转向中卡。

7、国四淘汰

生态环境部 国家发展改革委等16部位发布《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》的通知：

其中单独提出《柴油货车污染治理攻坚行动方案》，方案没有提到国Ⅳ淘汰，但对新能源和国六货车保量占比提升提出了明确的目标（到2025年新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过 40%），这将在一定程度上促进国四以下柴油车淘汰更新。公共领域用车为重点推进新能源化，重点区域和国家生态文明试验区新增或更新公交、出租、物流配送、轻型环卫等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

柴油国四销售从2013年开始，17年结束，轻卡国四车约240万辆，车龄约5-9年，部分车已经进入淘汰周期，政策会加速老旧国四的淘汰，而这些车淘汰后必然会由国六及新能源车进行补充。

8、国七排放

2022年1月24日，国务院印发《“十四五”节能减排综合工作方案》,方案目的加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系，推进经济社会发展全面绿色转型，助力实现碳达峰、碳中和目标。

方案指出研究指定下一阶段排放标准，预示着国七排放提上日程。

根据最新欧盟欧七标准草案，欧七排放不仅仅对发动机排放提出要求，对整车的运行时产生污染物及整车生命周期都有要求。

•欧7将所有机动车辆的排放限制都置于一套规则之下，无论车辆使用汽油、柴油、电动传动系统还是替代燃料，都设置了几乎相同的限制条件。

•规定了尾气管以及刹车和轮胎的污染物排放。

•规定乘用车和商用车的电池耐久性，以提高客户对电动汽车的信心。

•PN限值从23nm降为10nm，M1、N1类车增加氨气（NH3）要求，重型车增加一氧化二氮（N2O）要求。

•卡车和客车的法规将收紧，柴油机的一氧化二氮（N2O）排放量限制从80毫克/公里下调至60毫克/公里。

•欧7标准新车要具备更长的耐久性，满足20万公里和10年车龄的用车时间。

9、多元化

在新能源产业快速发展带动下，主机厂也纷纷做出传统燃油动力和新能源齐头并进的战略调整。《综合运输服务“十四五”发展规划》提到，到2025年，重点建设100个左右城市绿色货运配送示范工程，城市物流配送领域新能源汽车占比达到20%。这意味着物流运输车辆选择进入动力多元化时代，以纯电动（换电）、燃料电池、插电混合动力、CNG等技术路线车型占比逐年增长已是大势所趋。

2022年轻商动力类型多元化趋势明显，除去传统主力动力类型，其他动力类型都出现不同程度增长，一方面受新能源快速发展带动如纯电、燃料电池等，一方面受使用成本推动如CNG等。

10、新势力

2022年随着新能源快速发展，在传统轻卡企业向新能源转型发力的同时，一些非传统轻卡企业在轻卡领域，特别是新能源领域，发展迅速的如前晨、宇通、徐工、玉柴、南京金龙等。

轻卡新势力凭借自身在其他商用车领域的研发、配套等优势，借助新能源快速发展的东风迅速推出轻卡产品，特别是前晨EC1已经销售近千辆，采用全正向自主研发的纯电底盘，完全区别于大多现有同级产品的“油改电”，对传统轻卡油改电是极高的挑战。