受全球通胀及供应链涨价而提价，宝马的这波操作表面上完全符合商业逻辑，而就其本身而言，缩短销售战线，提高运营效率，提高单车利润率，摆脱无效消耗，为其转型升级赢得空间，这才是背后的真实目的。我们似乎可以这样判断，宝马面对新能源化和电气化，有了严重的危机感。

宝马的品牌影响力依然全球领跑，虽然2022年全球销量同比下滑，但其在高端品牌市场老大地位基本确立。当然，市场份额提升也经历了相当长时间的残酷价格战，集体涨价显然来自这种默契。

另外一个维度上，在2023年年初的统计中，2022年宝马品牌的投诉率也位居高位，其中传统顽疾烧机油和车机系统与宣传不符占据投诉前列。可见的消费习惯改变，尤其是车机系统的应用电子化，传统高端燃油车的弊端被高端新能源车的优势全方位碾压。

与此同时，危机已经成为现实。根据中国乘联会数据显示，2022年豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长6%，但是其中传统豪华车市场整体下滑4%，新能源豪华车市场同比增长49%。中国新能源车高端产品形成规模并且确立了标准，传统豪华车不得不跟。

显然宝马的职业经理人更清楚如何务实地保全利润最大化。涨价，会筛除那些边缘用户，大部分忠实消费者不在乎多花个一万两万。此举无疑以高质量收缩替代低价位扩张。另一方面，在2022年，宝马集团在中国市场推出了5款纯电动车型，2023年这个数字达到11款，预计到2030年，宝马全球销量至少50%将来自于纯电动车型，中国市场带来的刺激和危机，倒逼宝马的策略改变。