2023年1月，国内汽车总销量为129.3万辆，其中MPV销量为6万，占比百分之4.6。那么下面我们就来分析一下，这次MPV车型销量有哪些变化？

可以看出，MPV销量前10分别是，赛那、腾势D9、五菱佳辰、传祺M8、 别克GL8、传祺M6、格瑞维亚、奥德赛、世纪、艾力绅。

其中国产车3个名额，日系4个名额，美系3个名额。相比之下，国产和美系表现差不多，而日系表现很好，不论是车型还是价格区间都有优势。

与上月相比，前10排名变化不大，只有菱智和奔腾NAT跌出前10，被格瑞维亚和世纪取代。排名提升的有，赛那、腾势D9、传祺M6、奥德赛，而排名下降的有传祺M8、别克GL8、艾力绅。

排名前10中，新能源汽车有两个名额，都是国产混动车型。可见纯电在MPV市场并没有优势。

10名之外，销量超过500的一共9款车。分别是菱智、瑞风M3、五菱凯捷、金冠V级、红旗HQ9、梦想家、库斯途、枫叶80V、威霆。其中国产车5个名额，表现还不错。

综合来看，MPV中高端市场，国产汽车并不占优势，主要靠混动车型支撑。而日系在中高端市场热销车型很多。美系车表现一般，主要靠低配性能车。德系车只有改装奔驰的销量还不错。

值得深思的是，纯电汽车在退补之后，全面崩盘，取而代之的是混动车型。目前的电池技术并没有突破，发展长续航的意义何在呢？除了浪费更多锂资源，车身越来越重，越来越长之外，用车环境并没有得到实质性的改变。

所以电池技术没有重大突破之前，发展充电桩才是缓解续航痛点的一个最有效手段，不知道还有多少人记得？30年前，燃油车常备油桶出门，很多时候，还要骑着自行车去买油。