我国的本田品牌粉丝们是幸福的。当他们迷恋上一款全新的本田产品时，将会有很大概率获得更多一份的选择权力。这不，如果你对东风本田第十一代思域Hatchback在个性或是配置方面还有些许遗憾，那么不妨进入隔壁广汽本田的经销店内，这里或许有你想要的答案。

不瞒您说，2022年底东风本田“CIVIC之夜”活动是我参与的，在那场活动中，第十一代思域的Hatchback掀背版正式发布。遗憾的是，直到现在我都还没有机会去亲身体验那款备受车迷们瞩目的新车。所以，当接到广汽本田 型格Hatchback的试驾邀请时，我的内心非常激动。众所周知，型格与思域在国内是“姊妹”车型，这也是广汽本田首次强势进军主流A级车市场（我们认为凌派属于A-级别）。因此，在第十一代思域推出Hatchback掀背版后，型格没有理由不进行跟进，只是我没有想到它来得如此之迅速。虽然前者名声在外，但我相信广汽本田一定会更用心地去做型格Hatchback，不是为了与前者竞争，而是要打出差异化，给予本田的粉丝们更多更丰富的选择。

其实对于广汽本田型格这款车，我一直抱着一个非常欣赏的态度。为什么呢？因为在如今的大城市道路上，有着太多丰田、日产、现代、大众等品牌的A级轿车成为了营运用车的主力，它们千篇一律的白色车身以及被部分无良司机变成“移动路障”的现实令诸多交通参与者们叫苦不迭，也令本就拥堵且枯燥乏味的上下班通勤之路更加艰难。但是在这些“移动路障”中，我几乎从来没有发现过型格的身影。仅凭这一点，就令我对本田品牌的好感大增，它们为型格打上了深深的个性、操控烙印，而Hatchback掀背版更是将这些烙印全面发扬光大。

在试驾活动取车点，望着停车位中整齐排列着的数十台有着鲜艳色彩的型格Hatchback，我因早起而依然昏昏欲睡的状态也彻底被调动了起来。火爆的炽热黄、帅气的星月白以及淡雅的翡绚蓝色车身令人眼前一亮，特别是它们都还提供了独有的双拼色车身，以车身窗线为交界，其下热情奔放，其上前卫时尚，瞬间就能令你从一众平淡的白色营运车辆中脱颖而出。我们选择了翡绚蓝色双拼车身的试驾车，在冬日晨间暖阳的照耀下，它散发出了一种令人难以名状的独特魅力。

作为Hatchback版车型，它与三厢版型格最大的差异当然就在B柱之后，车顶以优美的微曲弧度徐徐延伸并与全景天窗融为一体，一路向背，勾勒出令人感到沉醉的唯美意境，使其轿跑的特征跃然而出。掀背的设计也有着实用性方面的考量，它的尾厢开口低而宽，配合可4/6分割放倒的后排座椅，最大尾厢容积可达440升，比传统的三厢车型在载物方面更为灵活。

除此之外，与蜂窝状亮黑色前格栅连为一体的两盏细长的三瞳式前LED大灯配合低位设计的引擎盖及腰线，为型格Hatchback营造出了一种低重心的运动姿态。大灯还带有智能远近光切换、主动式转角等、流水转向灯等炫酷而又时髦的灯光科技，令夜也可以成为型格Hatchback纵情驰骋的舞台。加上极富视觉冲击力的18英寸性能风格枪灰色轮毂、混动版本专属的银色外后视镜、贯通式组合回旋尾灯、大开口双出镀铬排气以及运动后空气扩散器的加持，型格Hatchback算是在合资品牌A级车中将个性化做到了极致。

座舱内的设计相比于出挑的外形就稍显平淡了一些，它更注重宽广的视野以及令人心情愉悦的质感，毕竟即便拥有着潮酷的设计，但大部分型格Hatchback未来的车主还是会将它当作上下班的通勤用车，每天面对着如超跑般的“战斗”座舱，实在是不太友好。不过在我看来，这套略显朴素的设计也依然不乏亮点。比如贯穿左右的蜂窝网眼合金出风口以及那独到的调节拨杆，已经成为本田车型的特色。空调控制区的金属质感旋钮有着日本品牌汽车独有的精致感，且转动起来阻尼清晰，声音清脆，颇具高级感。

数字化时代下，新车的仪表也终于采用了10.2英寸彩色全液晶材质，且车主可以通过方向盘左右两侧的按键组分别控制仪表左右两侧的显示信息，信息内容的丰富程度比先前的本田车型有了大幅提升。另外，你还可以在多种UI显示模式间进行切换，这同样是上一代本田车型所不具备的。中央9英寸彩色智能互联屏内置了最新的3.0版本智导互联系统，虽然各项界面设计与提示音依然与如今的主流智能化座舱有些脱节，但胜在功能齐全。时下流行的百度Carlife、语音助手、车家互联、电子支付、实时天气、手机远程控制、OTA云端升级等功能一个不少。而且，它的优势还在于层级逻辑简单，无需任何学习成本即可轻松上手，凡事有弊也有利。

在动力总成这一项上，型格Hatchback与型格三厢轿车完全相同，推出了240TURBO以及e：HEV，前者采用1.5T涡轮增压缸内直喷VTEC发动机，而后者则采用了本田最新的第四代i-MMD混动系统，以全新开发的2.0升阿特金森循环会喷自然吸气发动机配合混合动力系统进行驱动，后者也是广汽本田首次将更高一级别车型的2.0升双电机混动系统下放，让型格Hatchback的每一款车型都拥有更直接的性能输出特性。除了常规的CVT无级变速箱外，6MT手动挡车型作为全系的入门版车型，给予更多的玩车用户自由发挥的空间，而我们的混动车型则理所当然地匹配了E-CVT电控无级变速箱。

本田的i-MMD系统我在这里就不再长篇大论，我们之前已经对此有过多次报道，简单来说，你可以将它理解为有着发动机直驱模式的增程车型，在大部分日常非高速路段，发动机与驱动轴之间的离合器处于断开状态，它的工作是给“发电用电机”发电，并通过“驱动用电机”来驱动车辆前进。换句话说，本田的i-MMD是以电机驱动为主，而并非像丰田THS那样由发动机与电动机共同驱动。只有在高速路况下，阿特金森发动机进入了最高效的状态时，混动单元才会将离合器接合由它来直接连接驱动轴，做到效能最大化。那么第四代技术有哪些提升？包含了全新的2.0升直喷发动机、更高性能的驱动电机、经过优化提升了功率输出密度的PCU动力控制单元以及扩大了电池实际使用容量等的IPU智能动力单元，让电机驱动的工况比重进一步加大。

对了，e：HEV版本还专门配备了SBW按键式电子换挡，看上去更符合这套新锐技术的身份， 不过新车主需要慢慢适应这种操作模式，毕竟我们还是习惯了用挡杆来切换挡位。驾驶型格Hatchback e：HEV混动版行驶在北京的城市道路上，我能非常明显地感受到电机驱动与传统发动机驱动所带来的感官差异。第一是体感：由于前面提到的电池可用容量增大，在回收了足够多的能量后，系统会在很长一段时间内都维持电动驾驶的状态，电机的特性让型格Hatchback的起步、提速过程迅猛、直接，与单发动机驱动的循序渐进完全不同，尤其在ECON节能驾驶模式下，电动的状态会维持更久。

第二是声音：当拨动拨杆将驾驶模式切换至SPORT并深踩油门时，除了仪表盘上显示的生动动画令我对如今的本田刮目相看之外，耳中还会同时传来发动机的轰鸣以及电流音调的变化，像是在进行蓄力，又像是一种仪式感，用文字很难描述，我建议感兴趣的朋友能够有机会到店体验试驾一番，那种“琴瑟和鸣”的音效着实令人感到兴奋。至于提速方面的表现，我想光是315牛·米的驱动电机最大扭矩就足以令你感到震撼，再加上发动机呢？不要以为混动车型都是为了节油，这的确是一方面，但是本田的混动，之前被称为“SPORT HYBRID”也是有他的道理的。

在一段引桥弯路中，我特意提升了车速来检验它的转向与底盘特性，答卷令我感到满意，它的车头稳重有加，对于转向指令的把控也游刃有余，既不拖沓也不突兀，颇有几分豪华运动轿车的风范。前后独立悬架对于车身的支撑力度也比较到位。特别是在连续左右换向的长弯道路上，Hatchback车型的低重心以及相比于三厢版本型格缩短了135毫米的后悬令车身的整体灵活度更加出色，尾部能够迅速跟随车头保持着正确的循迹性，提升了驾驶乐趣。当然，回到宽敞的大直道快速路之后，型格Hatchback就像是换了一种性格，底盘像是海绵一样不断将道路中的细碎震动吸入其中，保证不会给乘客带来困扰，并让他们产生一种正在乘坐更高一级轿车的错觉。

是时候开启型格型格Hatchback配备的完善的本田安全超感系统了，8项技术和标配的10安全气囊为你进行全面的“护航”，无论是安全守护，抑或是辅助驾驶，都能令你的精神得到最大程度的放松。对于通勤人士来说，尤其TJA交通拥堵辅助系统才是一天工作之后最大的福音。

将手机放入无线充电板中，通过蓝牙开始播放自己喜欢的歌曲，打开各项智能驾驶辅助系统，并将驾驶模式切入ECON模式，型格Hatchback e：HEV在获取到足够多回头率的同时，还能够为你带来这一天中最舒心惬意的一段路途。那若有若无的电流声以及仪表盘上低至仅5升出头的每百公里油耗数值，则是对你一天辛勤工作最大的嘉奖。唯一的遗憾，配备12扬声器的BOSE豪华音响系统并未出现在我们体验的混动版车型中，这也让我对下一次240TURBO车型的体验充满了期待。

文/裴雷  图/李鹏毅