这个情人节对全世界的赛马迷来说都是难忘的。中午，法拉利新F1赛季的新款SF-23赛车在马拉内罗的菲奥拉诺赛道亮相。这是法拉利为这项顶级赛事制造的第69辆单座赛车，将于3月5日在巴林大奖赛上开始新赛季。

热情的车迷见证

发布当天充满了惊喜。500名车迷来到菲奥拉诺赛道，见证新车首秀。这是该车在过去两年的线上发布会后首次下线。在宣布之前，车手查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯向观众致敬。一些观众是法拉利粉丝俱乐部的成员，艾米利亚罗马涅机动车大学的学生，以及阿尔弗雷多·法拉利高等教育学院的学生和教师。

赛车在赛道上飞驰

SF-23赛车的命名由法拉利的首字母和赛季年份组成。这是对命名方法的回归，这在涡轮增压时代非常常见，在之前的视频中也提到过。然而，这也是自2017年以来，该车首次在发布后立即进入赛道。两名司机的驾驶顺序由领队弗雷德·瓦瑟（Fred Vasseur）掷硬币决定。硬币的两面是莱克勒和塞恩斯的车号——16号和55号。莱克勒率先赢得了SF-23赛车的首飞，赛恩斯在几圈后取得了领先。

特殊涂层

SF-23赛车涂装的特别之处是使用了一些裸露的碳纤维，尾翼上出现了具有重大历史意义的“Long F”标志。赛车的红色涂装也经过了全新的配色，这是由法拉利设计团队创造的：F1赛车采用了哑光版，而将于今年首次亮相耐力赛的499P Hypercar则采用了光泽漆。

SF-23技术参数

底盘采用碳纤维和蜂窝复合结构，驾驶舱配备光环保护系统

法拉利垂直变速器，包括8个档位和1个倒档

带液压变矩器的后差速器

Brabo自通风碳纤维盘式前后制动器和电动后制动器

推杆前悬架和拉杆后悬架

水、燃料和驱动器的总重量：798 kg

18英寸前后轮毂

碳纤维车身和驾驶舱

动力装置

编号：066/10

容量：1600 cc

最大速度：15000

增压方式：单涡轮增压

最大油流量：100 kg/h

比赛最大油耗：110 kg

组合模式：V6 90°

气缸直径：80 mm

气缸总成：53mm

每个气缸4个阀

直接喷射，最高500巴

ERS系统

组合方式：混合动力回收系统配备发电机组

电池组：最小重量20 kg锂电池组

电池能量：4 MJ

MGU-K最大功率：120 kW（163 cv）

MGU-K最大转速：50000 rpm

MGU-H最大转速：125000 rpm

查尔斯·勒克勒，16号赛车

“我们团队中的每个人都全力投入到新车中。现在新款SF-23呈现在我们面前，第一眼看上去非常惊艳。这款车的出现也意味着赛季即将到来，激动人心的时刻即将到来。

我很高兴今天能在菲奥拉诺驾驶这辆车，并与我们的粉丝和合作伙伴分享驾驶体验。然而，我们仍然需要等待测试期间的真正首飞，然后才能进行实际评估。

本赛季，我们的目标是比上赛季做得更好，带回更多胜利，表现更稳定。最终目标是赢得两个冠军。我们将尽最大努力实现我们的目标。"

卡洛斯·塞恩斯，赛车55

“很高兴有机会在法拉利粉丝面前推出这款新赛车。这是我加入车队以来第一次在观众面前发布这款新赛车，今天是一个非常特殊的日子。我要感谢在场的所有人，并感谢大家与我们一起见证这一时刻。”。

这辆赛车是车队中每个人在过去几个月的热情和努力的结果。显然，这对我们来说也是向前迈出的一大步，我们的目标始终是不断进取，努力为法拉利带来更多的胜利和竞争力，为世界冠军而战。我迫不及待地想登上巴林赛道，开始新赛季！"

Frédéric Vasseur，团队负责人

“在过去的五周里，很荣幸有机会认识我们团队的许多成员。在这里，我们拥有一支强大的团队，整个团队都充满热情。

今天，在我们的合作伙伴和法拉利粉丝的见证下，我们发布了2023赛季的比赛。这辆赛车的外观令人惊叹。我喜欢这个红色和贯穿整个尾翼的“Long F”标志，这代表了团队的深厚基础。接下来，我们将专注于提高汽车的速度和性能。我们有两位天赋异禀的车手，他们既渴望获胜，又有能力赢得比赛。

我们的目标是赢得冠军，但这肯定不是一项容易的任务，因为我们的对手也有一个共同的目标。我们必须摆正心态，始终全力以赴，每天都在进步。"

Enrico Cardile，底盘部门主管

“2023年的汽车在去年的基础上进行了创新，但实际上，我们重新设计了这款汽车。在空气动力学方面，我们增加了纵向下压力，进一步适应了新的空气动力学规则，并实现了所需的平衡特性。悬架也进行了重新设计，这有利于空气动力学效果，也扩大了设置范围以及赛车在赛道上可以进行的调整。

最明显的变化是前悬架。我们采用了低转向杆的设计。前翼改变了，前翼的结构也改变了，车身比我们上赛季的车更加激进。"

Enrico Gualtieri，电力部门主管

“每年准备新赛季的时候，我们都是最忙的，今年冬天也不例外。从去年开始，禁止更换动力装置，包括液压、润滑油和燃油。只允许更换与可靠性相关的部件。可靠性是我们上个赛季的‘关键’。

我们专注于内燃机和电动机。同时，我们还继续学习上赛季在赛道上获得的经验，并检查我们使用的动力装置组件的所有反馈和缺点。我们还修改了装配流程。

我们试图了解赛道上问题背后的根本原因，并尽力解决它们。这涵盖了所有方面，要求我们在短时间内设计、试验和测试新的解决方案。我们需要完成无数任务，不断改进各种组件，不断努力达到所需的可靠性水平。"