这个情人节对全世界的赛马迷来说都是难忘的。中午,法拉利新F1赛季的新款SF-23赛车在马拉内罗的菲奥拉诺赛道亮相。这是法拉利为这项顶级赛事制造的第69辆单座赛车,将于3月5日在巴林大奖赛上开始新赛季。
热情的车迷见证
发布当天充满了惊喜。500名车迷来到菲奥拉诺赛道,见证新车首秀。这是该车在过去两年的线上发布会后首次下线。在宣布之前,车手查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯向观众致敬。一些观众是法拉利粉丝俱乐部的成员,艾米利亚罗马涅机动车大学的学生,以及阿尔弗雷多·法拉利高等教育学院的学生和教师。
赛车在赛道上飞驰
SF-23赛车的命名由法拉利的首字母和赛季年份组成。这是对命名方法的回归,这在涡轮增压时代非常常见,在之前的视频中也提到过。然而,这也是自2017年以来,该车首次在发布后立即进入赛道。两名司机的驾驶顺序由领队弗雷德·瓦瑟(Fred Vasseur)掷硬币决定。硬币的两面是莱克勒和塞恩斯的车号——16号和55号。莱克勒率先赢得了SF-23赛车的首飞,赛恩斯在几圈后取得了领先。
特殊涂层
SF-23赛车涂装的特别之处是使用了一些裸露的碳纤维,尾翼上出现了具有重大历史意义的“Long F”标志。赛车的红色涂装也经过了全新的配色,这是由法拉利设计团队创造的:F1赛车采用了哑光版,而将于今年首次亮相耐力赛的499P Hypercar则采用了光泽漆。
SF-23技术参数
底盘采用碳纤维和蜂窝复合结构,驾驶舱配备光环保护系统
法拉利垂直变速器,包括8个档位和1个倒档
带液压变矩器的后差速器
Brabo自通风碳纤维盘式前后制动器和电动后制动器
推杆前悬架和拉杆后悬架
水、燃料和驱动器的总重量:798 kg
18英寸前后轮毂
碳纤维车身和驾驶舱
动力装置
编号:066/10
容量:1600 cc
最大速度:15000
增压方式:单涡轮增压
最大油流量:100 kg/h
比赛最大油耗:110 kg
组合模式:V6 90°
气缸直径:80 mm
气缸总成:53mm
每个气缸4个阀
直接喷射,最高500巴
ERS系统
组合方式:混合动力回收系统配备发电机组
电池组:最小重量20 kg锂电池组
电池能量:4 MJ
MGU-K最大功率:120 kW(163 cv)
MGU-K最大转速:50000 rpm
MGU-H最大转速:125000 rpm
查尔斯·勒克勒,16号赛车
“我们团队中的每个人都全力投入到新车中。现在新款SF-23呈现在我们面前,第一眼看上去非常惊艳。这款车的出现也意味着赛季即将到来,激动人心的时刻即将到来。
我很高兴今天能在菲奥拉诺驾驶这辆车,并与我们的粉丝和合作伙伴分享驾驶体验。然而,我们仍然需要等待测试期间的真正首飞,然后才能进行实际评估。
本赛季,我们的目标是比上赛季做得更好,带回更多胜利,表现更稳定。最终目标是赢得两个冠军。我们将尽最大努力实现我们的目标。"
卡洛斯·塞恩斯,赛车55
“很高兴有机会在法拉利粉丝面前推出这款新赛车。这是我加入车队以来第一次在观众面前发布这款新赛车,今天是一个非常特殊的日子。我要感谢在场的所有人,并感谢大家与我们一起见证这一时刻。”。
这辆赛车是车队中每个人在过去几个月的热情和努力的结果。显然,这对我们来说也是向前迈出的一大步,我们的目标始终是不断进取,努力为法拉利带来更多的胜利和竞争力,为世界冠军而战。我迫不及待地想登上巴林赛道,开始新赛季!"
Frédéric Vasseur,团队负责人
“在过去的五周里,很荣幸有机会认识我们团队的许多成员。在这里,我们拥有一支强大的团队,整个团队都充满热情。
今天,在我们的合作伙伴和法拉利粉丝的见证下,我们发布了2023赛季的比赛。这辆赛车的外观令人惊叹。我喜欢这个红色和贯穿整个尾翼的“Long F”标志,这代表了团队的深厚基础。接下来,我们将专注于提高汽车的速度和性能。我们有两位天赋异禀的车手,他们既渴望获胜,又有能力赢得比赛。
我们的目标是赢得冠军,但这肯定不是一项容易的任务,因为我们的对手也有一个共同的目标。我们必须摆正心态,始终全力以赴,每天都在进步。"
Enrico Cardile,底盘部门主管
“2023年的汽车在去年的基础上进行了创新,但实际上,我们重新设计了这款汽车。在空气动力学方面,我们增加了纵向下压力,进一步适应了新的空气动力学规则,并实现了所需的平衡特性。悬架也进行了重新设计,这有利于空气动力学效果,也扩大了设置范围以及赛车在赛道上可以进行的调整。
最明显的变化是前悬架。我们采用了低转向杆的设计。前翼改变了,前翼的结构也改变了,车身比我们上赛季的车更加激进。"
Enrico Gualtieri,电力部门主管
“每年准备新赛季的时候,我们都是最忙的,今年冬天也不例外。从去年开始,禁止更换动力装置,包括液压、润滑油和燃油。只允许更换与可靠性相关的部件。可靠性是我们上个赛季的‘关键’。
我们专注于内燃机和电动机。同时,我们还继续学习上赛季在赛道上获得的经验,并检查我们使用的动力装置组件的所有反馈和缺点。我们还修改了装配流程。
我们试图了解赛道上问题背后的根本原因,并尽力解决它们。这涵盖了所有方面,要求我们在短时间内设计、试验和测试新的解决方案。我们需要完成无数任务,不断改进各种组件,不断努力达到所需的可靠性水平。"