目前，BMW i品牌纯电家族在中国市场共有5款车型销售，其中，iX3和i3是无可争议的主力销售车型，TA们在30万-40万元纯电豪华车型细分市场中，都有着非常强的号召力。

关于这两款宝马纯电车型，iX3和i3都可以用“性价比爆棚”形容，尽管在车型定位上有所不同，iX3为中型豪华SAV，i3为中型豪华轿车，但消费者在实际购车的时候，还真就会在这两个车型中纠结，那么我们到底是选iX3还是i3？谁的性价比更高？

接下来，我们试着深度分析后，看看能否找到答案...

iX3于2020年9月正式上市，推出指导价为40.5万的iX3领先型以及44.5万的iX3创领型。

i3于2022年3月正式上市，目前的i3 eDrive 35L车型的指导价为35.39万，今年2月20日还会推出i3 eDrive 40L车型。

因各地行情不同，小编就不提及具体成交价了，大多数情况下，iX3的实际成交价在30小几万，i3的实际成交价在20大几万（具体成交价，大家可到店详谈，以各店实际价格为准）。

价格是很多人考虑相关纯电车型的第一要素，单论价格的话，纯电i3确实更占优势，因此本轮i3胜出。

作为一款中型豪华SAV，iX3单价更高，看上去也必然更贵一些。毕竟，人家G08之前是与5系这样的中大型轿车平起平坐。

宝马iX3的车身三围尺寸为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，作为纯电SAV家族的一份子，整体看上去更高大威猛一些。iX3与X3都采用了最新的中期改款设计语言，前后LED灯组以及M运动套装都给人以较强的新意。

iX3标配19英寸空气动力学轮组，高配则拥有20英寸车轮组，对于一款中型SAV而言，具备较强的视觉冲击力。

宝马i3的车身三围尺寸为4872mm//1846mm/1481mm，轴距为2966mm，车身大小看齐长轴宝马3系，因此i3整体有着修长动感的视觉感受。当下i3采用的是与3系类似的中改设计语言，按照宝马最新的中改惯例，重点改变车头的外观，车尾仅变换后包围样式，因此，当全新样式的“天使眼”与“鲨鱼腮”设计出现在我们面前时，卓尔不群的气势很能够吸引人。

而个人比较欣赏的是i3侧裙应用了黑色设计，双拼撞色更为动感吸睛。

关于iX3和i3的外观，它们的颜值都各具优势，因此这轮比拼算是打平，大家也就各花入各眼吧。

iX3与i3均搭载了宝马家族第五代eDrive电驱技术和励磁同步电机，两款车型的后轴单电机均能够提供210kW以及400N·m 的动力参数，i3的0-100km/h加速成绩为6.2s，比iX3略快0.6s，关于动力，此轮依旧为i3胜出。

iX3的CLTC纯电续航为535KM起，最低电耗为15.1kWh，i3的CLTC纯电续航里程为526KM，最低电耗为14.3kWh。

我们此前曾做过iX3的纯电极限续航里程测试，当时官方标定的纯电续航里程为500KM，而我们测得最终成绩为554.9KM。

宝马iX3的纯电续航里程到底有多靠谱？到底有多“恐怖”？到底有多“拉仇恨”？我们iX3车主群里的长沙车友开到630.8KM的真实纯电续航里程。

即便我们没有做过i3 eDrive 35L的极限续航测试，但相比iX3应不会有太大的出入，如果以官方数据作为评判标准的话，那这轮将由iX3胜出没有任何疑义。

不管是iX3还是i3，或者说是宝马所有的纯电车型，都有着汽车市场上最顶级的纯电驾驶感受，其刹车踏板的制动和电门踏板的加速感受均很完美。

在D模式的自适应模式下，根据前车距离调整能量回收强度，给我们提供燃油车怠速般的熟悉驾驶感受。而B档同样拥有“单踏板”的驾驶模式，最大化地满足消费者的驾驶习惯。

对于小编个人而言（划重点），相比i3，更青睐的是iX3更运动的驾驶感受。本人日常代步的车型为F20，对于i3这样的纯电B级豪华轿车并不太感冒，尤其是配备了后桥空气悬挂后，相比iX3的后桥多连杆悬挂的设定，在急加速和跑山的时候，支撑性更足，也更有驾驶乐趣，而SAV车型较高的坐姿，说实话更能吸引到像小编这样的“低转中年”人群，因此，这轮比拼iX3胜。大家完全可按各自的实际情况定胜平负。

谈论舒适性，大多数情况下，轿车相比SAV有着压倒性的优势，何况i3还配备了后桥空气悬挂，何况i3的轴距已经达到了2966mm，再打开可供选装的535W的哈曼卡顿高级环绕音响，i3的舒适性明显技高一筹。

尽管iX3前排舒适性鉴于车身高度的原因更“舒适”，但后排的空间表现则实打实的不如i3，因此，这轮算i3胜。

需要指出的是，在当今这个电动时代，大家对于舒适性配置的需求越来越高，因而期望会比较高，像腰部支撑、前排座椅加热、方向盘加热（仅iX3）、舒适进入，无线充电等舒适性配置，宝马iX3与i3均需选装，大家显然会稍微遗憾一丢丢。

iX3配备了iD7人机交互系统，硬件为10.25英寸的仪表盘+12.3英寸的中控触摸屏。

i3则配备了iD8人机交互系统，硬件为12.3英寸的仪表盘+14.9英寸的中控触摸屏形成曲面连屏的样式。显然，有了iD8加持后的i3，营造出不错的科技感，尤其是更生动、更拟人的IPA形象以及全新的UI和驾驶主题，让新一代科技达人们欲罢不能。

那为什么在最后一项iX3与i3打平了呢？iX3扳回一城的，或许大家已经知晓，那就是其全系标配了自动驾驶辅助系统Pro（5AU），在i3上选配需要1.99万元。

作为宝马家族最智能的驾驶辅助系统，5AU包含了前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、变道辅助、交通拥堵辅助、辅助驾驶等功能。

其中最要赞扬的是低速解放双手驾驶功能，在60km/h的时速以内且路况允许的情况下，激活此功能后，车主仅需目视前方关注路况，车辆自动接管转向、油门和制动，在城市高架堵车时特别舒适省心。尽管iX3没有iD8，但5AU为iX3在科技感上挽回颜面，与i3打平。

这两款车型，谁的性价比更高？宝马iX3和i3可谓难以抉择，但其实通过以上客观的配置和小编主观的意见，每个人都研判出这7个维度的胜平负后，答案自然就出来了，所以...

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