题记：

数据显示，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，连续8年居全球第一，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出的2025年“新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”发展目标。

却又是在蓬勃发展的宏观市场中，一些造车新势力车企的发展却江河日下，甚至逐步走向了市场的边缘。以此推出的《新造车实录》系列，客观记录造车新势力车企的浮沉。

天才光环

谈及自游家，要从李一男说起。

相比牛创新能源创始人的身份，李一男“华为初代天才少年”的身份更为人熟知。1970年，李一男出生在了湖南的一个普通家庭，从小就因过人的才智显露着“天才”的光辉。1985年，李一男时读初三，华中理工大学于当年开创了首届的天才少年班，向全国各地招收天才少年，可以直接跨越高中，进入大学少年班进行学习。

在老师的推荐下，李一男参加了选拔考试，并成功考上了华中理工大学首届少年班。1990年，20岁的李一男顺利考研成功。1992年，还在读研究生的李一男进入华为实习。1993年，李一男研究生毕业，马上就被华为录用。

此后，李一男以坐火箭般的速度开启了华为晋升之路：两年时间升任华为工程师、半个月升任主任工程师、半年升任中央研究部副总经理、两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁。

1997年，年仅27岁的李一男被任正非任命为常务副总裁，也是华为史上最年轻的副总裁，一度被盛赞为“任正非接班人”。相关数据显示，在其任职期间，华为年营收由华为年营收从4亿元暴涨到200亿元。

期间，顺风顺水的“天才”的野心也在不断滋长。

2000年，李一男借着华为提出的鼓励职工内部创业的机会，向任正非提出了辞呈。即便被华为方面强力挽留，李一男仍义无反顾地加入创业的浪潮中。随即，李一男带着任正非给他的价值1000万的设备创办港湾网络有限公司，按照“不侵犯华为的知识产权、只能单纯代理华为的产品，不能涉及同类产品的研发”的承诺销售华为的设备。据悉，仅靠这一项业务，港湾公司年收入就高达7亿元。

没多久，傲骨磷磷的“华为初代天才少年”胃口开始变大，在涌入港湾公司的资本加持下，李一男不甘于只做华为的销售代理，而产生了要打造“小华为”的心思。于是，李一男逐渐背弃了承诺，甚至挖起了华为的墙角，抢走了华为的一些合作。

李一男的所作所为任正非看在眼里，却一直心念旧情按兵不动。直到李一男抢起了华为最根基的光传输市场，并计划引入外资让公司上市。眼看华为的核心研发成果就要落进外人的口袋，忍无可忍的任正非终于与曾经的“爱将”形成对立之势，于华为内部成立“打港办”——打的就是李一男。

打价格战、归拢人心、控诉港湾公司财务造假、法律诉讼，从“死人堆里爬出来”的华为在多年商业战中积累的经验远不是李一男和港湾公司能够匹敌的。很快，李一男和他的港湾公司落败。最终，华为以17亿元收回港湾公司，李一男虽官复原职，却再无实权。后来，任正非在总结这场收购战争时只用了“惨胜如败”四个字。

重回华为的李一男根据并购协议，在华为服务满2年后，为了证明自己的实力开始了频繁地跳槽生涯。先后担任了百度的首席技术官、中国移动旗下的12580运营公司CEO、金沙江创投合伙人。

2015年，李一男创办了北京牛电科技有限公司，也就是小牛电动。表示要“用最好的材料与最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车”。公司成立不久，李一男在在京东上发起了第一次众筹，获得了惊人的7000万元资金扶持，而这个众筹记录至今无人打破。

2015年6月1日，牛电科技发布首款电动车产品。发布会后的第3天，李一男在2014年埋下的“雷”爆了，他在深圳被警方带走，罪名是涉嫌股票内幕交易。

检方指控称，2014年4月，当时还是金沙江创投合伙人的李一男在华中数控并购重组时期，曾非法窃取内幕消息，通知妹妹、妹夫和母亲大量购入股票，获利700多万。由此，李一男因涉嫌经济犯罪，被判处其有期徒刑两年六个月。

从“华为初代天才少年”沦为阶下囚，李一男的光环似乎殆尽。被警方带走的这一年，他已经45岁。命数仿佛有种神秘的契合，与李一男曾经有着胜过父子关系的任正非，在43岁的时候遭遇了离婚和被炒鱿鱼。

2017年底，李一男出狱。2018年3月，李一男正式辞去牛电CEO职务。2018年10月19日，创立仅四年的小牛电动在纳斯达克上市。2018年11月，李一男筹备造车，加入如火如荼的“造车新势力”。2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本5000万美元。

2021年12月15日，李一男以牛创新能源创始人身份发布自游家（NIUTRON）品牌及首款车型 自游家NV，宣告正式进入新能源汽车市场。

命数就是这么奇妙，当年4月份，在第十九届上海国际汽车展览会上，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5正式上市，李一男和任正非的羁绊貌似还是没有断。

风云再起

2022年1月，自游家旗下首款SUV自游家NV首次亮相。2022年10月8日，自游家汽车旗下首款量产车——自游家NV正式上市。

据相关报道内容，新车定位豪华中大型城市探索SUV，采用大5座布局，并提供纯电版本和增程式混动版本共计3款车型可选，售价区间为27.88-31.88万元。经营方面，自游家汽车采用加盟连锁品牌专营模式，产品售价遵循公开透明的“一价承诺”，到2022年10月底，全国23个城市共44家零售中心完成开业，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市。同时，自游家汽车将快速推进销售网络，预计到2022年底，自游家汽车的销售网点将达到120家，覆盖40个城市。

值得一提的是，在上市发布会前，牛创新能源官方宣布正式改名为“火星石科技有限公司”，给出的解释是为避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系。

之所以改名，是因为自游家（NIUTRON）品牌的持有人是大乘汽车，而不是牛创新能源（后来的“火星石科技”）。这也就合理解释了，为什么自游家官微之后发布的《致NV用户的一封信》道歉说明中，最后的落款是大乘汽车。

2022年12月7日，自游家官微发布《致NV用户的一封信》，提到自游家首款新能源车NV自10月问世以来，收到24376份订单；由于公司自身原因，NV在短期内将无法交付；为表歉意，自游家方面将为意向用户准备一台NV的车模和200元的星巴克消费卡表达心意。

有意思的是，信的前后存在矛盾，开头遗憾“这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束”，结尾展望“期待未来也许还有机会再聚”。进与退都留了余地，的确很契合自游家的谐音“自由”。

对于无法交付的症结所在，有观点表示是与大乘汽车的生产资质有关。首先要阐明火星石科技、大乘汽车在自游家品牌经营中的定位：前者主要负责研发和技术，类似供应商；后者主要负责生产，类似制造商。二者产生关联的关键，在于后者有前者所需的新能源汽车生产资质。

用更通俗易懂的说法，类比华为、赛力斯在问界品牌经营中的关系，火星石科技扮演的是华为的角色。

但这份资质的含金量似乎并不高。公开信息显示，大乘汽车自2020年3月底开始停产，在2021年年底，其常州工厂和抚州生产基地先后被牛创新能源（后来的“火星石科技”）和比亚迪接手。

2020年7月14日，工业和信息化部第16次部务会议审议通过《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》，并于2020年9月1日正式实施，其中明确规定，若新能源汽车生产企业停止生产超24个月，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销生产资质。

按照自游家新车发布后再接收订单，从而才能生产的时间计算，停产时间已经超过了上述文件中规定的24个月。因此，大乘汽车的新能源生产资质就需要有关部门审批。至于能不能审过，暂时不好说。

如果审得过，且用户愿意等，李一男的新造车梦就初期成真了，功成名就；如果审不过，李一男的新造车梦就破了，功败垂成。一进一退，着实自由。

用户愿意等吗？根据发布会当时消息，自游家NV上市后不到两天就收获超2万名意向金订单用户，为感谢用户支持又增发了首批车主权益10000名。从《致NV用户的一封信》中看到，要退款的只有24376份订单，自游家设定的意向金订单额度都没用完。何况这只是意向金，又不是定金。

而从相关报道中看到，根据江苏省生态环境厅官网显示，大乘汽车有限公司金坛分公司于2019年备案了“年产5万辆纯电动乘用车项目”，其中未看到“增程式”字样，有人猜测，自游家NV增程式车型仍需进行审批流程。

此外，还有一种说法指向大乘汽车和火星石科技并没有就大乘汽车的债务问题达成合议，才制约了新车交付进度。天眼查显示，截至2022年12月6日，大乘汽车集团有限公司2021年有2条失信被执行人记录，涉及司法案件达402起。其中，终本案件63件，未履行比例97.5%，未履行总金额超3.89亿元。

反观火星石科技，公开信息显示，火星石科技于2021年底完成A轮融资，融资金额5亿美元。截至目前，火星石科技有且仅有这一次融资，还得考虑是在李一男名气的加持下才完成。而这些钱对于造车这件烧钱的项目而言，显然不太够。

用自游家NV上市前宣海豹的文案反问火星石科技：没有钱，何以自由（自游）？

尘埃未定

自游家的道歉信发出后，李一男造车的事又有了新的进展。相关消息称，火星石科技在和山东国金汽车商谈代工的事，以解决资质的问题。

山东国金汽车全称为山东国金汽车制造有限公司，拥有新能源汽车生产资质，主要生产微型、紧凑型电动车。2020年，国金汽车生产经营陷入困境。目前，山东国金汽车制造有限公司由淄博高新城市投资集团有限公司100%控股，国金工厂由奇瑞集团代管。

此后，网络上一辆无牌照的自游家NV出现在奇瑞商用车总部的照片，将外界的猜想引到了自游家或与奇瑞合作造车的方向上。同时，在芜湖市公共资源交易中心，登出了与“李氏新能源汽车基地”场地工程招标的有关信息，“李氏”字眼的出现更是让这一说法变得愈发真实。

今年2月14日，中标通知书已经公示。虽然与招标有关的信息没有标记“李氏新能源汽车基地”明确的位置，但是在这片招标工程附近，就是奇瑞新能源工厂及奇瑞商用车工厂。

截至发稿时，自游家和奇瑞均没有对网传的说法给出明确的回应。假设李一男和火星石科技能找上国资背景的奇瑞做靠山完成量产，显然比和大乘汽车搭班子更稳妥。至于奇瑞这边，暂时无法确定能从火星石科技方面获取到怎样的技术支持，不过参照蔚来和江淮的代工合作案例，一旦代工项目启动，对方付给自己的将是高额的代工费和额外的损失赔偿，不失为一份额外收益。

只是，不知道“李氏新能源汽车基地”是不是和李一男有关。即便有关，也不知道近些年时运一直不济的李一男能否等到量产的那一天。毕竟“李氏新能源汽车基地”从建成到投产，又需要较长时间，谁都说不好还那时候的造车江湖还能存活几波新势力。

既然都是未知数，有没有可能去跟曾经的领导服个软？

2020年10月26日，华为内部发布了关于智能汽车制造的EMT决议【2020】007号文件。文件明确：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业造好车。”

然而，这份文件的有效期只有三年。如若此后没有补充文件发布的话，今年10月份就是华为宣告“不造车”的说法就过期了。

希望“华为初代天才少年”能琢磨一下华为文件的精神。