数据显示，去年国内的新能源汽车渗透率为27.6%，经过几年的政策倾斜后，国产新能源车型已经逐渐走上前台，有了和传统汽车掰掰手腕的实力。

如果说比亚迪的定位是传统燃油车在新时代的迭代，靠着更好的性能和更低的用车成本一路高歌猛进势不可挡，那么以蔚小理为代表的的新势力们则是靠着“错位竞争”在传统品牌的绞杀下站稳了脚跟。

错位竞争的前提是长板足够长，如果说理想的优势在于产品定位，蔚来的护城河是媲美豪车的服务，而小鹏汽车的长板，则是和“智能化”标签的深度绑定。

这次我们体验的车辆是 小鹏P5，虽然定位上低于自家大哥P7，但得益于后发优势，P5上使用的高通8155P芯片相比P7上的820A芯片却是实实在在的越级存在，P5车机的实际表现能否靠着更先进的芯片实现“下克上”，能否守住小鹏汽车“智能化”的金字招牌？

小鹏汽车虽然一直标榜智能化，但对于车内屏幕的使用是相对克制的，P5采用的是12.3寸仪表屏+15.6寸中控屏的组合，放到今天只能算是中规中矩。

何小鹏在接受采访时曾说过：“我是很坚定的反对汽车里有很多个屏幕的，屏幕多的基础是车里有很多人。但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们再用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值。”

意思很好理解，屏多屏大≠智能化！如今国内汽车已经跨过了靠简单粗暴的比拼屏幕数量和屏幕尺寸来标榜智能化的野蛮生长阶段，判断一辆车是否智能化的标准更加多元，没有具体使用场景，不能发挥出屏幕数量和尺寸优势的盲目堆料，对于用户体验的提升其实是极为有限的。

和大部分国内车企不同，小鹏P5的中控屏采用了竖置的设计，搭配15.6寸的尺寸，使得车机界面内可以同时显示更多的信息，大部分常用功能的设置和操作都可以在一屏内解决，无需上下滑动，减少了用户的操作。

不过这样的屏幕布局有利有弊，竖置的屏幕也让小鹏P5在全屏播放视频时，屏幕的利用率不高，上下都不可避免的出现了不小的黑边，没能充分发挥大尺寸屏幕的优势。

不知道是不是屏幕缺少疏油层的原因，P5的车机屏幕很容易沾染指纹，在显示纯黑背景时尤为明显，对部分强迫症用户来说不太友好。

相比自家大哥P7，P5在车机芯片上成功上演了一波“下克上”，由P7的高通820A芯片升级为了主流旗舰级的高通8155P芯片，性能提升了近三倍，这也是P5车机体验丝滑流畅的硬件基础。8155芯片加持下的Xmart OS，无论是应用的打开速度还是系统界面的流畅程度，表现都堪称目前国内新能源汽车中第一梯队。

车机生态方面小鹏也比较开放，自带应用商店中提供了丰富的第三方应用供用户下载，一些常用的APP比如B站、优酷视频、搜狐视频等都能在商店中找到，还提供了几十个小程序作为补充，优化的可以说是很完善了。

12GB+128GB的内存组合明显在同价位中也是越级的存在，升级后的12GB大运存，提升了系统的多任务性能，即使后台同时打开几个软件也不会出现明显的卡顿掉帧或是频繁杀后台等现象。

AI语音系统是小鹏P5的一大亮点，也是体现小鹏主打智能化的“杀手锏”。支持双音区锁定和连续对话，都只能算是基本操作，支持可见即可说和语义打断才是小鹏真正秀出的肌肉。

除了功能上更进一步外，体验上也十分优秀，语音助手不仅唤醒速度快，也很少出现误唤醒，搭配好用的可见即可说和随时打断，很多操作都可以“动嘴不动手”，大大提升了操作的方便程度。

个人体验下来，小鹏这套全场景智能语音系统可能是目前国内最好用的AI语音助手之一。

导航方面，小鹏P5车机中内置的是高德地图，支持将手机上的位置信息直接发送到车机。实时路况、躲避拥堵等功能一个不少，在地图上也能很方便的查看充电站的位置，小鹏自家的充电站还能实时查看充电桩状态。

导航信息还可以同步到仪表盘上显示，虽然显示面积不大，但关键的信息都给了，遇到路口等复杂路况会在车机屏幕上自动放大导航信息，非常直观，使用很方便。

整体体验下来，小鹏P5依然是这个价位区间中“智能”属性最强的车，甚至没有之一，自带互联网基因的小鹏在人机交互上仍然是国内的第一梯队，为用户带来了不错的体验。

但是仅靠这些，却很难帮助小鹏止住颓势，力挽狂澜。换言之就是，小鹏之前引以为傲的“长板”，如今已经不够长了。销量疲软加上高层人员变动，押宝的自动驾驶表现也不及预期，有关小鹏掉队的言论甚嚣尘上。

随着越来越多的新能源汽车都开始“卷”向智能化，可能有些产品在细节体验上仍落后小鹏半个身位，但这样的差距显然已经不足以成为让小鹏高枕无忧的护城河了。“智能化”可以成为小鹏最具辨识度的标签，但不能成为限制小鹏发展的枷锁。