前不久，北美地区的日产展厅中常常会出现一台 丰田RAV4的身影，日产将竞品车型放在自家展厅中的目地，是方便让消费者直观对比两台车的差异。

早在5-6年之前，日产X-Trail（与国内奇骏类似）是全球范围内最畅销的紧凑型SUV车型之一，但随着丰田RAV4和本田CR-V相继推出新款，X-Trail的销量便层层下滑。

其中以RAV4带来的冲击最大，2021年北美地区卖出了407739台丰田RAV4，而日产X-Trail（北美叫做Rogue）只卖出了285602台，相差12万台左右。虽然现在日产X-Trail也完成了换代更新，但依旧追不上RAV4“暴涨”的销量。

为什么“外国人”追捧这一代丰田RAV4呢？根据Carsalesbase的问卷调查，一部分原因来自于丰田RAV4的配置更多元化，但更关键的原因是油耗极低，这受到了欧美用户的欢迎。

丰田在海外市场的宣传中，声称丰田RAV4的混动系统能达到4.7L/100km的油耗，无论国内国外，“丰田省油”的印象都比较深刻，因此消费者也很少发出质疑。

但在日产高层眼中，竞争对手是否真的能做到宣传中的油耗，是件非常可疑的事情。

因此，日产一位高层在采访时表示：“日产e-Power车型的油耗平均在6.1L/100km左右，它已经非常接近电动车的模式了，但就这样跟丰田的4.7L/100km没法比。”

这句话有些暗讽的意味，暗示丰田采用的传统燃油混动方式，竟然能比新的混动方式更省油。

而日产欧洲技术中心副主任亚当·罗伯逊表示，现在用户其实对传统混动形式的满意度很低，在驾驶过程中动力存在延迟现象，而在e-power中便不会发生。

日产e-Power是个比较“独特”的动力技术，它的发动机单元只负责给电池充电，而动力则是由电动机供应。大家可能觉得与“增程式”相同，但其实并不相同，e-Power没有外接充电，电池容量也只有1.5kWh，这意味着它的重量比增程式小很多，不用背着电池到处跑。

这种模式听起来“也不像特别能省油的样子”，所以日产e-Power系统的官方平均油耗6.1L，与很多燃油车之间差异并不大。

而日产澳大利亚 X-Trail 产品经理 Aleksandar Pecanac则表示，丰田RAV4的实际油耗应该与X-Trail e-Power类似，而非真正能达到宣传中的油耗水平。

制定假想敌是非常正常的事情，但公开点名的情况少有发生，您认为日产高管的质疑是有的放矢还是“无中生有”？