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前不久,北美地区的日产展厅中常常会出现一台 丰田RAV4的身影,日产将竞品车型放在自家展厅中的目地,是方便让消费者直观对比两台车的差异。
早在5-6年之前,日产X-Trail(与国内奇骏类似)是全球范围内最畅销的紧凑型SUV车型之一,但随着丰田RAV4和本田CR-V相继推出新款,X-Trail的销量便层层下滑。
其中以RAV4带来的冲击最大,2021年北美地区卖出了407739台丰田RAV4,而日产X-Trail(北美叫做Rogue)只卖出了285602台,相差12万台左右。虽然现在日产X-Trail也完成了换代更新,但依旧追不上RAV4“暴涨”的销量。
为什么“外国人”追捧这一代丰田RAV4呢?根据Carsalesbase的问卷调查,一部分原因来自于丰田RAV4的配置更多元化,但更关键的原因是油耗极低,这受到了欧美用户的欢迎。
丰田在海外市场的宣传中,声称丰田RAV4的混动系统能达到4.7L/100km的油耗,无论国内国外,“丰田省油”的印象都比较深刻,因此消费者也很少发出质疑。
但在日产高层眼中,竞争对手是否真的能做到宣传中的油耗,是件非常可疑的事情。
因此,日产一位高层在采访时表示:“日产e-Power车型的油耗平均在6.1L/100km左右,它已经非常接近电动车的模式了,但就这样跟丰田的4.7L/100km没法比。”
这句话有些暗讽的意味,暗示丰田采用的传统燃油混动方式,竟然能比新的混动方式更省油。
而日产欧洲技术中心副主任亚当·罗伯逊表示,现在用户其实对传统混动形式的满意度很低,在驾驶过程中动力存在延迟现象,而在e-power中便不会发生。
日产e-Power是个比较“独特”的动力技术,它的发动机单元只负责给电池充电,而动力则是由电动机供应。大家可能觉得与“增程式”相同,但其实并不相同,e-Power没有外接充电,电池容量也只有1.5kWh,这意味着它的重量比增程式小很多,不用背着电池到处跑。
这种模式听起来“也不像特别能省油的样子”,所以日产e-Power系统的官方平均油耗6.1L,与很多燃油车之间差异并不大。
而日产澳大利亚 X-Trail 产品经理 Aleksandar Pecanac则表示,丰田RAV4的实际油耗应该与X-Trail e-Power类似,而非真正能达到宣传中的油耗水平。
制定假想敌是非常正常的事情,但公开点名的情况少有发生,您认为日产高管的质疑是有的放矢还是“无中生有”?