数据显示，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，连续8年居全球第一，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出的2025年“新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”发展目标。

却又是在蓬勃发展的宏观市场中，一些造车新势力车企的发展却江河日下，甚至逐步走向了市场的边缘。以此推出的《新造车实录》系列，客观记录造车新势力车企的浮沉。

“前途汽车从2015年前途汽车成立到获得国家‘双资质’，从2018年第一款量产车 前途K50上市，到2019年开始沉寂，这些都是已经过去的上半场。2022年是前途汽车的‘中场时间’，我们在复盘中前行，在思索中进取。我们仍伴随着诸多的问题和困难，但修整之后，我们重新出发。我们扛住了艰难的2022。2023，期待更多的新惊喜。”

以上，截自前途汽车于2022年12月31日发布的官方微博内容。如果读者看得仔细，会发现前途汽车官微的运营人员在这条微博开头的第一句话就把双引号用反了。按照写稿的思维推测，这条微博在发布前或许被反复修改过。

据天眼查查询结果，2023年2月13日-15日期间，前途汽车新增两条限制消费令，并被苏州市虎丘区人民法院列为被执行人。新增动态不仅让前途汽车关于“2023，期待更多的新惊喜”的展望变得空洞无力，似乎也表明其“下半场”早早地进入了垃圾时间。

将时间轴拉长，还是上半场更有看点。

1990年，陆群从清华大学汽车工程专业毕业，进入中国第一家汽车合资公司北京吉普工作，此后历任发动机试验工程师、产品计划科科长和产品工程部经理等职务。1996年到2003年间，陆群参与并主持了中国汽车制造历史上唯一由外方出资、中方人员自主设计制造的轻型越野汽车项目——挑战者。2000年，“挑战者”正式亮相，并计划于2002年投放市场。

在这个节骨眼上，北京吉普的合资方戴姆勒克莱斯勒集团决定买下三菱汽车33.4%的股份。于是，在选择花大量资金量产挑战者，还是选择少量资金快速导入帕杰罗的选择间，北京吉普的股东选择了后者。至此，中方主导的挑战者项目胎死腹中。从有关报道中看到，事后陆群回忆称，“我从产品负责人一直做到产品部经理，都一直做着这个车，听到这个消息，就像自己养的孩子被掐死一样痛心，整个团队心情极为低落。”

随着“挑战者”项目被迫终止，一个汽车工程师的心情难以平复。2003年，陆群携北京吉普产品部全部骨干力量离职，创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司并担任董事长，长城华冠的定位就是独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商。

由于汽车设计业务周期长，导致公司资金很快就运转受限。2003年底，长城华冠接受长丰集团投资，并入长丰集团的同时保持独立运营。此后，经历2005年企业亏损，2006年-2008年间，长城华冠经营好转，期间还向吉利汽车提供了吉利熊猫设计方案。

好景不长，受2009年-2011年金融危机影响，长城华冠的经济情况逐渐不容乐观，就连偿还前期建设研发大楼的贷款都出现偿还问题，亟需母公司支援。然而，长丰集团这期间也没好到哪里去。2009年，长丰集团被广汽重组，失去了猎豹品牌的生产资质；2011年，广汽长丰进行了二次重组，为猎豹品牌后面淡出市场埋下伏笔。

但是，长丰集团一直没有放弃整车生产资质，对照当时的政策，必须拥有一个全资的研发中心才可以申请新的资质。2011年，长丰集团高层决定将长城华冠重新纳入旗下。

2012年，长城华冠被拆分为两部分，原公司被更名为猎豹汽车研究院留给长丰集团，陆群等创始人股权全部转让给长丰集团，同时设立北京长城华冠汽车科技股份有限公司，原长城华冠的资产和负债全部由猎豹汽车研究院承接。

2015年2月，长城华冠成立了全资子公司前途汽车，陆群担任前途汽车董事长。2016年，继北京新能源汽车股份有限公司和杭州长江乘用车有限公司后，前途汽车母公司长城华冠汽车科技股份有限公司成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业；2018年，前途汽车进入工信部发布的新增车辆生产企业名单，正式成为国内第六家获得新建纯电动乘用车“双资质”的企业。

前途汽车在新能源赛道上的“快”并非偶然。早在2007年，长城华冠就参与过萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目；2010年，长城华冠成立了电动车技术部；2011年，通过对传统车的纯电动改造实验，长城华冠积累了核心三电技术。

但是，前途汽车的诞生可以说是偶然的。当年，在布局新能源的过程中，陆群认为电动车制造的模式可以是汽车总装配模块化，分配给各个部分的供应商完成，主机厂可以轻资产运作。遗憾的是，他将这个思路推销给“供应商”后，没有企业愿意跟长城华冠合作。迫不得已下，长城华冠才转型为汽车制造商。

早在2008年，长城华冠就展出了一款名为“天蝎”的双门概念跑车；2012年北京车展，长城华冠展出了“天蝎”的第三代产品——电动跑车“红蝎”，它是前途K50的前身。

2018年8月，前途汽车旗下首款电动超跑前途K50上市，补贴后全国统一售价为68.68万元，仅价格方面在新能源市场无出其右。此外，跑车造型、百公里加速4.6秒、最高车速超过200km/h、NEDC综合续航里程380km、全铝合金框架式结构、车身外覆盖件全部为碳纤维面板等参数，简直是给当时尚未兴起的新能源车市打上了一针强心剂。

可惜，药上猛了。据悉，前途K50上市一年半，累计销量仅131辆。

2019年，前途汽车在上海车展展出了五款车型：前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2。这是基于前途汽车的三大产品平台推出的五款车型，也是前途汽车构建多维产品矩阵的战略计划的一部分。同年年底，网友曝光前途汽车及长城华冠存在拖欠员工薪资，甚至使用员工信息进行贷款，但是实际贷款并没有给员工发放工资。2020年，前途汽车被曝资金链断裂，工厂进入停工

缺钱其实早有预兆。相关信息显示，自2015年登陆新三板后，长城华冠成功募资五次，合计募资21.2亿元。募资主要用于前途汽车的研发。不过，长城华冠上市之后受前途汽车影响而连年亏损。2015年到2018年，长城华冠的亏损分别为2175万元、9844万元、2.16亿元和6.1亿元。2019年，长城华冠从新三板摘牌，为科创板做准备，却事与愿违。并且，丢失了“新三板新能源第一股”的名头，长城华冠融资更显艰难。

就在前途汽车消沉的同时，“蔚小理”脱颖而出。对于前途汽车之所以会出现经营危机，从一篇报道中可以看出端倪“彼时，陆群曾经转发了一篇特斯拉的文章，并在朋友圈发文——特斯拉和阿里巴巴的成功说明：要让资本成为技术的拥趸，而不是让技术成为资本的奴仆。这是当年他对资本的理解。”

换言之，工程师思维过于简单的陆群将成功的关键归结于技术，违背了新造车始终脱离不了资本市场的逻辑。

2021年，放下身架的陆群和前途汽车启动了向清华校友定向开放的的T轮融资，拿到了一笔续命钱。作为回报，前途汽车特别推出“T轮融资定制版”K50，副驾驶座椅的立体装饰条上将一对一定制“学号+名牌”设计——致敬方式很感人，也很迷。

同年5月，长城华冠在前途汽车苏州工厂召开2021年第二次股东大会，宣布重回资本市场。年底，光伏企业瑞峰新能源发布公告称“将认购长城华冠不多于4%的股权”。一系列的动作下来，前途汽车貌似拿到钱又“活”了。

2022年2月，前途汽车祭出了堪比“空手套白狼”的招数，表示将开启城市共创合伙人计划，计划招募50个城市的共创合伙人，与前途汽车共同开展新能源汽车“新零售”模式。

从前途汽车提供的合伙人规则看到，想要参与这一共创计划的门槛是需要“合伙人”拥有能提供车辆展示的展厅，并且又自己的销售团队。而针对该部分合伙人，前途汽车将回馈“百万级销售红利、合伙人购车价格以及参与后续车型开发的权益”。

简言之，是前途汽车将渠道建设和销售工作全盘压给了合伙人。并且，给予合伙人最大诱惑的“百万级销售红利”也不知道从何而来。何况，参与后续车型开发的权益是否需要捆绑投入，也没太说明白。整体读下来，这份合伙人计划貌似还是秉承了陆群当初那个“轻资产运作”理念。

不过前途汽车造车这事，看来还是要干下去。2022年5月，长城华冠与SPAC（特殊目的收购公司）Mountain Crest Acquisition Corp签署正式合并协议，预计长城华冠于2022年12月底完成重组合并上市。如果此举成功，那么前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。

2022年6月6日，前途汽车通过直播发布了前途K20。用“发布”二字似乎有些尴尬，毕竟2018年6月，前途K20概念车就已经亮相。2019年4月的上海车展，K20准量产车亮相，当时计划2019年四季度量产上市。

更尴尬的是直播发布的氛围，据在线观看网友评论：“前途K20发布会一上来先唱戏，再唱RAP，传递出前途传承传统文化和迎合年轻潮流的风格。”——万万没想到，工程师一旦敞开了整活，连艺术的边界都没有。

值得一提的是，前途汽车首款车型前途K50卖68.68万元，第二款车前途K20预售价格8.68万元起；又值得一提的是，160kW（217马力）前后双电机四驱、零百加速4.7秒、前后双叉臂悬挂、整车重量仅780kg的双门纯电“轿跑”是前途K20的关键参数；更值得一提的是，前途汽车给出了K20“按缴纳订金顺序进行百人成团，购车价减免额度随成团数以100元为基数递增，封顶购车减免额度最高可达10000元”的政策。

前途K20价格能不能回本？面对这个质疑，前途汽车董事长陆群在媒体采访中回应：“我们不能赔本赚吆喝，还是比较有把握能有利润的。”

啧啧，真像前途K20预售发布会前宣海报上那个文案一样“一身是胆”。不过，人家还真是争气，据前途汽车官微信息，截至2022年7月15日，前途K20订单突破2.5万，50个城市合伙人也完成了招募。

没错，前途汽车的官微现在扮演着比互联网上已经寻觅不到的官网更重要的对外发声角色。从较近发布的信息看到，2022年10月24日，前途汽车与合作伙伴阿波罗电动汽车公司在马来西亚莎阿南会议中心举行了产品预售发布会，此次发布会现场展出了前途汽车旗下三款车型，未来，三款车型将在当地以S1（前途K50）、A1（前途K25）、A2（前途K20）的命名进行发售。截止至发布会结束，意向订单数已经超过3.8万单

2022年11月30日，麦格纳斯太尔全球副总裁Klaus Drobnak先生和中国区副总栽彭君虎先生一行人来到前途汽车苏州工厂，在前途汽车创始人陆群的陪同下参观了生产车间和前途驿苏州体验中心。双方就产品技术合作、生产合作以及海外市场拓展进行了深入的交流。

从前途汽车这两个动向再关联上前途K20急着拉订单的行为，多少都指向了赴境外IPO这个目的。那么，前途汽车这次能不能行？暂时说不好。参照同样通过SPAC模式完成上市登陆美股市场的法拉第未来（FF），股价不仅早就破发了，贾跃亭先生也还没回国。

耐人寻味的是，据公开资料显示，前途汽车在马来西亚的合作伙伴阿波罗汽车虽然卖的是前途汽车旗下的车型，但其车标是一只金色的乌鸦。

蜻蜓虽然没了，乌鸦却来了，前途汽车果然还是想飞得远一些。