北汽+麦格纳+华为，极狐背后的含金量，即便放眼整个新能源车圈也是相当炸裂。

同为华为赋能，为什么手握先发优势的极狐却起了个大早赶了个晚集？今天我们就来体验一下这辆极狐阿尔法S HI版，看看华为赋能到底为极狐带来了那些改变？

除了华为全套的辅助驾驶解决方案，HI版车机相比普通版最大的不同无疑就是鸿蒙智能座舱的强大生态，虽然近来极狐被坊间传闻华为“亲儿子”，后来居上的问界抢去了不少风头，但极狐阿尔法S HI版确实是国内第一个量产的完全体鸿蒙智能座舱。

来自海思麒麟的990A车规级芯片，为极狐阿尔法S HI版车机的流畅提供了强有力的硬件支持，这块芯片后续同样被应用在问界车型上，成了“华系车”的金字招牌。

基于鸿蒙的万物互联也是在极狐阿尔法S HI版上首次上车，手机和车机显示的内容可以一键流转，内置的畅联功能让车机可以和其他华为手机、PAD等设备方便的进行视频通话。

不过最重要的还是鸿蒙赋予极狐车机的强大生态，应用商店内海量APP的上车使得极狐阿尔法S HI版的车机体验再上一个台阶，来自华为的顶尖硬件+鸿蒙生态，这套软硬兼修的打法或许就是极狐HI版车机体验跻身国内第一梯队的关键所在。

进入车内，这套由华为智能座舱团队联合华为米兰美学研究所和极狐共同打造的座舱系统，如果用现在的眼光来看，可能没有想象中那么惊艳。中控屏幕采用了长连屏的设计，尺寸来到了21.7寸，分辨率为3840*720。在大伙已经被国内新能源市场屏幕内卷不断刷新的认知的当下，这样的参数显然已经谈不上特别亮眼，只能说中规中矩。不过能看出来设计上是花了心思的，屏幕和整个的内饰融入的很好，即便采用了长连屏的设计也并不显得突兀。

屏幕点亮后，由于采用了去边框的设计和无边界的页面，再加上高对比度的UI按键和简洁的色彩搭配，整个UI界面显得灵动且高级，系统应用和功能应用的图标也用颜色做了区分，不仅增加了实用性，也兼顾了界面的美观。

整个中控屏幕被分为了三个信息分区，为了方便驾驶员操作，离驾驶员最近的左侧被设置为自定义快捷操控卡片，重要的信息也会显示在这里，常用应用像音乐、听书等可以进行卡片式切换，还支持把平时最常用的APP收藏到这里。

中间区域则是应用区域，没有应用打开时默认显示为导航界面，保证导航始终位于中控屏幕较为显眼的位置。打开应用后，这块区域会自动分为两个区域，可以同时显示导航和应用界面。

最右侧为辅助显示卡片，提供了一些副驾驶需要的信息和应用，诸如天气之类。

极狐还在最左侧靠近主驾驶的位置设置了dock栏，可以直达应用界面、多任务界面和车辆控制界面，还提供了2个可自定义的常用APP位置，多媒体中心也预留了2个自定义空间可以放常用的音乐或是音频APP，在界面内即可完成切换和控制APP状态，无需频繁切入切出。

极狐阿尔法S HI版的仪表也同样被分为了三个区域，左边用来显示功耗、胎压等信息或导航的核心信息，让驾驶员在驾驶时视线不需要频繁移动， 提升驾驶安全，得益于极狐HI强大的辅助驾驶感知能力，车周围的环境、行人、车辆等信息都可以进行实景模拟，可视化的显示在仪表盘的中间区域，仪表最右侧显示的则是多媒体和来电投屏界面，在电话进来时会自动进行切换

在操作上，极狐的这套车机操作逻辑和我们日常使用手机的逻辑十分接近，非常好上手，屏幕的最上方显示的是应用状态和一些设置信息，可以直接点击状态栏的图标进行交互。

顶部下滑呼出控制中心，可以对车门、后备箱等进行控制。底部上滑则是进入到空调和座椅的调节界面，通过上下滑动可以很直观的设置好需要的空调温度。

三指左右滑动，可以调整中控屏幕三块区域的显示内容；点击左侧dock栏的多任务按键，已经打开的应用都会被平铺在界面中，可以通过左右滑动选择，也可以一键清理后台，关闭所有打开的应用，获得更流畅的操作体验。

除了好上手的操作，这套车机的另一大亮点就是来自华为的语音系统，车辆的软硬件大部分都可以使用语音进行控制，不仅支持连续对话和可见即可说，语音控制的颗粒度也是目前国内的第一梯队。

座舱还内置了4麦克风阵列可以准确的定位声源位置，从而更精准的进行分区语音识别。

如果单从产品力层面来说，极狐阿尔法S HI版并没有什么致命的硬伤，和同时期的竞品相比在某些方面甚至还小有优势，比如一流的生态、顶尖的硬件、优秀的设计。

之所以起了个大早赶了个晚集，问题或许更多出在极狐品牌的战略上，多次跳票消磨了市场的期待，拖沓的上市节奏也让宝贵的先发优势消耗殆尽，让极狐阿尔法S HI版不得不和后辈的挑战者们重新站在同一起跑线上，再加上北汽高举高打的定价策略，终究让这款产品最终泯然众人，甚至被后来的问界打倒在沙滩上。

《三体》中有这样一句话，“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”，或许放在极狐身上，也不外如是。