不得不说，蔚来的NIO HOUSE选址选得不错。

城市中心，中心商圈，左近人来人往，不少人一边驻足NIO HOUSE苹果滋味满满的宏大落地窗前拍照纪念，一边看着身上低价的行头望窗兴叹，不敢迈过NIO HOUSE那道尊贵的门槛。

最近，我就一身素朴地硬着头皮到这个快要成为地标建筑的牛屋逛了一圈，看着通往二楼蔚来车主专属领地的楼梯，我忽然有一种当年法租界公园华人与狗不得入内的恍惚感。

同时，马上明白了，为什么 蔚来ET5不降价，也绝对会力压宝马3，成为今年难得的爆款！

由于，您买的不只是一台车，它只是一个起点，在它的背后连着一种生活方式、肉体理念以及高端胜利人士的社交圈，带给你的远不止是换电的便当和自在进出牛屋的自卑感。

单只看产品，或许你会想到廉价了10万的Model 3。但是，ET5表现的绝不只是工业设计逆天，外观内饰都很美观，科技感满满的高端，而是假如你站在蔚来整个体系的层面去看，你只需求花三十来万，就能站上尊贵的门槛！

这种尊贵来自方方面面，首先是蔚来对价钱的据守，其次最主要的还是来自换电站。

今年，特斯拉和比亚迪联手的大降价，简直把一切电动车企都拉下了马。

之所以说“简直”，是由于品牌力弱，你要是逆势而为，他降咱还涨，那就只能到时分哐哐撞大墙，但若是你品牌力强，你能够他降任他降，咱就跟它杠，所以，前段时间蔚来终端大促销，官方一直对“降价”二字不认账。

短期来看，价钱调整当然是刺激销量的有效手腕，一分钱都能难倒英雄好汉，何况友商一降就是三万。但是，假如放眼久远，关于蔚来这种的高端奢华电动车企，假如不具备维持价钱稳定的才能，又何谈“体系竞争力”？

2月21日，蔚来掌门人李斌亲身宣布，将之前在NIO Day上设定的2023年换电站建立目的从400座进步到1000座，其中城区方案新增约600座，重点部署在三四线城市和县城。另外还将新增约400座高速公路效劳区或高速出入口换电站。

之于高压快充，换电在补能时间、电池平安、车端本钱上的综合技术优势曾经被人们谈了很多遍了。但是，换电站背后的账怎样算，还很少有人打得分明这个算盘。

批判者有一种最简单的计算方式：建立本钱x换电站数量，关于建立本钱，鉴于二代站的本钱是150万，三代站提升了电池容量并增加了自动换电功用，本钱肯定高于二代站，按200万每座计算，今年光建换电站就大致需求20亿的建立本钱。

划算不划算？当然划算！

假如蔚来今年完成了20万辆的销量目的，同时像其他不得不降价的车企那样每台车降三万，单单卖车的收入就直接少了60亿！相比之下，20亿的建立本钱分摊到20万辆的销量上，相当于每台车为终身换电效劳分摊了一万块钱，任何一个想买蔚来车的消费者都会说：很合算。

这里的秘诀在于车价自身对换电站建立本钱的分摊。分摊是汽车这个大范围制造行业习用的手腕，你想想，支持高压快充的车里，小鹏G9、长安阿维塔、极弧阿尔法HI版没有一个低于30万，何以然？

首先是车端本钱增加了三四万，电池本钱大约会增加两万，主流车支持1C充电，高压快充把速度直接提到4C，每度电至少要贵三百元，80度的电池包要贵两万多。功率半导体从IGBT到碳化硅的换代，算下来也得上万，这也是理想为什么要自研碳化硅的底层逻辑。

其次是超充桩的本钱需求分摊！有关数据显现，360kw超充桩的建立本钱大约是25万，从效劳才能来算，1000座换电站至少等价于4000根超充桩，对应的建立本钱是10亿元！

这个本钱当然也是要摊销的，广汽之前就曾经表示过，超充桩的开发、考证、模具费、工装费，均需作为本钱分摊到产品售价中。

蔚来最大的体系竞争力在于换电，它博得了车主的交口称誉，也必将成为比降价更为有效的销量刺激手腕。

而且，今年蔚来在城区重点部署三、四线，是为了在浸透率还有很大提升空间的三四线城市抢订单，新增高速换电站，是为理解决很多人不敢跑高速的痛点。处理了最大的痛点，销量提升当然还有很大的提升空间，蔚来ET5三十来万就能彰显尊贵，当然也会成为爆款！