本周一，奇瑞汽车正式发布了火星架构-超级混动平台。与此同时，全新旗舰SUV瑞虎9也进行了首发预售。根据奇瑞官方介绍，火星架构-超级混动平台未来将是一个主打混合动力的多用途平台，可以涵盖不同动力类型，以及不同车型级别。

在发布会上，奇瑞为外界火星架构超级混动平台的期许，叠加了很多Buff。例如，宣称该平台是奇瑞26年来智造积累的产物，实现了“整车智慧、舒适、动力、安全四大维度的全域进化”。那么问题来了，到底什么是火星架构、到底能不能撼动如今比亚迪在混动市场的地位？

火星架构怎么“卷”

如今新车的更新迭代的速度堪比手机，尤其是新势力造车加入后，即便外在设计不调整，软硬件也会得到大幅提升。再加上信息不透明，车主维权基本上都已经是常态化新闻。

抛开新车更换，老车如何清库存外，车企快速匹配用户需求，贴合用户喜好的转变，的确可以保持自身产品的综合竞争力。

比亚迪在推出DM-i混动系统之前，最重要的就是将自身三电系统，进行了模块化设计，无论是纯电、混动，亦或是性能、性价比，市场需求风向往哪边刮，就可以用乐高的模式，快速搭建出用户需求的车型。当然，这一切还有一个前提---价格，真的能让用户接受“平替”的终端售价。

火星架构-超级混动平台作为全新的造车平台，同样采用了大量的模块化设计理念，新平台共有18大模块组成，并采用14+4模块化设计理念，其中：共用12大模块，占比67%；修改沿用2大模块，占比11%；而超级混动专用模块有4个，占比 22%。

重点是，新平台不同模块之间，均采用统一接口标准。这就好比是一堆标准的乐高插件，想要什么就可以进行匹配结合，可以明显节省新车开发周期。

与此同时，为提升平台的拓展性，火星架构超级混动平台可以开发A+到B级SUV车型，还能支撑A+到B级轿车、MPV等车型的研发要求；在轴距方面，可以承载2700到2900mm，满载最小离地间隙带宽120到180，车高带宽1450到1720之间自由组合变化；最后新平台支持多种驱动形式，可以涵盖发动机排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等动力组合。

火星架构还有什么亮点？

奇瑞一直以理工男自居，在技术研发实力方面，奇瑞最突出的可能就是发动机领域。火星架构-超级混动平台首次搭载了奇瑞瑶光实验室的最新第三代混动技术，配备第五代混合动力专用发动机。新款发动机采用了米勒循环结构，在技术奇瑞的研发下，能达到最大热效率＞44%，这样的数据表现，显然已经超越了很多国外品牌。

下一个问题就是，制造成本的问题。回顾比亚迪的DM-i系列车型，发动机依旧是驱动架构中的重点，在早期的传播文案中，1.5L/1.5T发动机除了热效率之外，在各方面比亚迪也是尽力减小综合成本。不过，就目前而言，奇瑞仅表明了新发动机的部分参数，关于成本方面的报道还很少。

与之匹配的是，鲲鹏DHT智能电驱动模块，其中3DHT165峰值功率165kW， 具备九种驱动模式11速可调，适合大中型SUV，官方称它拥有11个组合挡位加上4000牛米轮边扭矩；另外，1DHT130峰值功率145kW，适合入门级车型。

所谓的DHT就是dedicated hybrid transmission的缩写，翻译过来就是混动专属架构。奇瑞鲲鹏DHT超级混动提供两种驱动形式，即P2+P2.5组合架构，以及四驱版会在后桥增加P4电机。其最大的优势在于加速性能出色，不过此前的混动车型，会出现动力卡顿的问题。在发布会上，奇瑞特意表明，新一代智能混动变速箱会进行针对性优化设计，提升动力平顺性。

至于动力电池部分，奇瑞会为新平台匹配有无极耳电池+CTC封装的组合，支持60kW快充，可以实现18分钟从30%电量充至80%。

除此之外，火星架构-超级混动平台还会采用高通骁龙8155芯片，拥有28个高感知传感器的。新平台产品将搭载高级别Chery Pilot智能驾驶，具备21项基础ADAS功能，11项高阶智能驾驶功能。

总结：

从现阶段来看，奇瑞发布的火星架构-超级混动平台，只能凸显出奇瑞进军混动市场的基本盘，框架基本已经落地了。至于表现如何，最新发布的瑞虎9并非混动车型，所以短时间内媒体、用户，几乎是很难感受到奇瑞新一代混动车型的表现。

不过，从原有的奇瑞混动架构来看，“性能”这样的早期标签，仍是奇瑞的固有标签。实际上，比亚迪也曾被“性能”所禁锢，讨论热度不低，实际销量欠佳，直至推出平替概念的DM-i系列车型，才被市场广泛认可。

奇瑞的突破点在于，核心的电驱动架构、动力电池乃至发动机的制造成本，是否可以做到平替同价位燃油车，且仍有部分利润空间。此外，混动系统的平顺性、稳定性、燃油经济性，这些指标也需要尽量达到完美。