当“BB”两家德系豪华品牌友商的纯电新品们已经开始“组团出道”时，凯迪拉克却才刚刚推出了它们的第一款纯电车型—— LYRIQ锐歌，真的颇有些孤胆英雄的意味。

不得不承认，在发展纯电产品的进程上，传统豪华品牌的推进速度远不如国内的诸多新势力企业，也不如那些头部的自主品牌动作迅速。究其原因，这与它们几乎个个有着接近百年的品牌历史积淀不无关系，决策者们无法毫无顾忌地像国内企业们那样迅速推出一款又一款的新品车型，而是要全面考虑到品牌调性、传承和驾驶、交互等方面特性的延续，毕竟从油向电的转型算是各自品牌百年历史发展路线上的一次重大事件。正因如此，目前国内道路上挂着绿色新能源牌照的车辆大多数都是我们的自主或新势力品牌，传统豪华品牌车型少之又少。

不过，随着后者的逐步摸索与创新，以“BB”为代表的德系豪华品牌已经明确表示要在纯电领域开始发力，它们的“MERCEDES-EQ”与“BMW i”新车如今已经涵盖了多个级别，产品矩阵已成雏形。虽然销量目前仍不尽如人意，但胜在“团结力量大”，相信未来会靠着品牌的影响力抢回市场。与之相比，作为美系同样有着百年历史的凯迪拉克品牌的动作就更慢了一些，它们已经靠着CT、XT与4、5、6组合而得的6款车型在市场中打拼多年，唯一的电气化成果就是为部分SUV加入了48伏轻混系统。直到LYRIQ的出现，才令我们眼前一亮，这真应了那句成语——“不鸣则已，一鸣惊人”。

从LYRIQ首次曝出消息开始，它经历了试装车下线、车展亮相、预售开启预订、申报图曝光、定名锐歌、新增两款车型中高端车款、公布正式售价、交付、四驱版上市等多个事件，历时超过一年。在这一年中，凯迪拉克始终按照自己的节奏推进锐歌的发布，并不为外界所影响，足见它们对于这款新车有着充足的信心。而我们也终于在它上市半年之后拿到了媒体体验用车，在我们心中一直蒙着神秘面纱的LYRIQ锐歌终于真切地出现在大家面前，展现着它仿若来自未来世界的魅力。

LYRIQ锐歌是诞生于通用集团Ultium奥特能平台的首款车型，我们去年在浙赛越野场体验的GMC纯电悍马同样源自这个平台，足见它的宽容度有多高。Ultium奥特能是通用集团集合全球资源开发而来的第三代通用纯电动平台，它具备模块化、高集成度与高自由度等特点，灵活丰富的电池、电机与电控系统搭配方案，使其不会受制于车身、悬架、尺寸等方面限制，实现一种灵活搭配的方案。而上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂于2021年底的正式投产，也向我们表明了未来集团在纯电动领域有着无限的发展潜力。

好了，还是将视线回到我们的LYRIQ锐歌身上吧，用于体验的这台新车为它最先发布的全系入门级车型——后驱长续航豪华版，官方指导价43.97万元。而后期新增的两款车型中，后驱长续航尊贵版只是比它增加了后排空调、空气质量监测/过敏物质过滤、Nappa打孔真皮座椅、后排座椅加热以及电动调节方向盘，并将全景玻璃穹顶更换为双片电动穹顶；四驱高性能尊贵版顾名思义除了以上配置之外，还加入了前轮电机，实现了更高性能的电动四驱。它们的价格也是以2万元的价差逐步提升，分别为45.97万元和47.97万元。在这里我先给出选购建议，如果不是对四驱有硬性需求，我们的这台入门级别豪华版足矣，要知道美系车在配置方面绝不会吝啬，LYRIQ锐歌的标配已经非常惊艳。

还是先从造型看起吧。自从LYRIQ概念车在2021年的上海车展亮相以来，它就迅速成为了车圈内的热点话题。不仅因为其作为凯迪拉克品牌首款即将量产的纯电动车身份，它科幻前卫的设计手法也令人感到惊艳。彼时，我的脑海中迅速将市面上那些能见度高的纯电车型做了一个梳理，发现它们要么就是秉承了传统燃油车型的造型，要么就是极尽稀奇古怪之能，以标新立异为目标而丧失了美感。LYRIQ的设计虽然超前，但却处处秉承了凯迪拉克品牌的家族风格元素，而量产版LYRIQ锐歌则几乎完美还原了概念车的设计，这也让我在将它开上北京的道路时着实享受了一把路人超高的回头率。作为一款车长超过5米、宽度接近2米、轴距达到3米的中大型SUV，LYRIQ锐歌的高度却仅有1.6米出头，宽体低矮的比例也为其营造出了一种两厢跨界大轿跑的既视感，算是在一众同级别纯电SUV中走出了自己的个性化之路。

车头部分与如今所有的燃油版凯迪拉克车型都完全不同，虽然采用了流行的分体式大灯，但其处处都能让人看出凯迪拉克的元素，特别是被称为“流光星雨”的直列式LED大灯，其中由9颗15毫米的超纤细LED灯组实现近远光功能，演绎出全新的标志性直列闪电灯效果。而黑晶光曜前格栅虽然采用了电动车常见的封闭式设计，但隐隐露出的盾形造型却依然能让人从极远处就认出这是一部凯迪拉克汽车。格栅由宇航员目镜的材质打造，其上采用激光蚀刻技术呈现出漂亮的3D纹理，同时由58颗独立LED光源组成的发光纹理还可为大家呈现出各类互动灯语，它的精致感和科幻感要比如今更为流行的贯穿式头灯更加出众。

车身侧面的亮点是创新的开门方式，灵犀触控门把手将凯迪拉克盾形元素与柔和灯光融入其中，轻触即可令车门微微开启，之后你可通过B柱位置的拉手拉开车门，令上车也更增添了一分仪式感。20英寸空气动力学轮毂虽然没有过于花哨的样式，但胜在可以降低空气阻力，也有助于冷却制动系统。

来到车尾，这里可以说是LYRIQ锐歌最独到的地方。它弱化了C柱和D柱之间的界限，流光飞翼分体式尾灯的上部分主要为转向灯功效，它与后风挡巧妙地结合在一起，并以较大倾角向C柱进行了延伸，这也是为何我之前提到它更像一款跨界轿跑的原因。而分体式尾灯的下部分则为示宽灯和制动灯，它明显与前直列闪电LED灯组进行了呼应，并以独特角度和纹理向1967款凯迪拉克Eldorado的传世设计完成了致敬。

通过前面提到的颇具仪式感的拉门方式进入车内，LYRIQ锐歌的座舱无论豪华质感氛围还是智能化水准都比如今在售的一众凯迪拉克燃油车型有了显著的提升，事实上这也是一直让我无法下定决心拿下CT5的重要原因。它不禁让我由衷地感叹了一下：“这才是我心目中凯迪拉克内饰应该具有的质感啊！”在整套内饰中，最吸引眼球的毫无疑问是那块尺寸达33英寸的环幕式超视网膜大屏，它的整体分辨率达到8960x1320像素的9K级别，色彩达10亿种，在开机时的动画呈现极为细腻逼真。大屏的屏占比达到86.8%，边框极窄，屏幕背部甚至还有凯迪拉克盾徽的镶嵌，这绝对是它豪华感的体现。

另外，整块大屏以一个微小的弧度环绕驾驶者设计，每个部位均能触手可及。也许有人会吐槽，这不还是双联屏么？的确，它在内容的呈现方式上与双联屏相似，但其先进之处在于，这是真真正正的一整块屏幕，中间没有任何物理分隔，官方只是通过软件将其人为分成了三个部分：除了传统的仪表区与中控区之外，最左侧的多功能菜单区可以通过触控来切换仪表的显示模式，包含传统表盘、电量、全地图以及简洁四种呈现方式，同时底部的菜单栏还可用于切换行车信息界面以及灯光控制界面，在初次上手时着实令我不知所措了一把，不过熟悉之后你就会发现它比传统凯迪拉克车型的灯光控制杆式操作更符合如今智能电动化时代的调性。

中控车机的操作逻辑则没有任何难度，它与燃油版凯迪拉克车型的逻辑大体相似，包含了影音娱乐、百度车联、手机映射、空调以及各项驾驶辅助系统的设定。内置的高通8155车机芯片是目前的主流配置，另外它还有着表面多层镀膜以及抗污、背光技术，在强光下依然能够清晰地展示信息。好消息来了，中期改款的XT4已经确定换装这块大屏，而中期改款CT5的谍照显示也将换装这块大屏，这才是LYRIQ锐歌给非电动车意向客户带来的福音。

除了触控操作外，LYRIQ锐歌并未像大部分纯电动车那样将实体按键全部消灭，它保留了空调控制区的实体按键，各项功能排列有序，一目了然。另外，在悬浮式的扶手台上还有着一套由旋钮和触控按键组成的人机交互集控区，类似于宝马的iDrive。虽然当你习惯了触控操作之后基本不会再使用这套偏物理的方式，但并不妨碍它成为车内艺术品般的存在。尤其是那被称为“门斯之盾”的晶钻电控旋钮，它采用了专属的滚花设计，并以幽蓝的氛围灯光映衬，呈现出堪比奢华品牌的精湛工艺，这也是我之前发出感叹的原因之一。

我们再将视线转回空调控制区，它的出风口此次得到了重新的设计，采用了极简的无叶式形式，将繁复的导风叶片隐匿于视线不及之处，为座舱的简约风格出了一份力。而精致的气旋空调调节旋钮则让我想到了宾利汽车，它经典的样式源自50年代，可以令你在拿捏之间感受操控的精密感。拉开前中控台下方的储物盒，我们发现它的内部居然也采用了细腻的皮质包裹，足见凯迪拉克对于LYRIQ锐歌这款车所倾注的心血以及期待。

除了令人感到惊艳的精致工艺之外，LYRIQ锐歌还在声光方面进行了全新的尝试。先来说“光”。在售的凯迪拉克燃油车在车内氛围照明方面的不足之处是明显的，这也是它与德系“BB”之间的差距所在，但是在LYRIQ锐歌上，这种差距已不复存在。除了常规的脚坑氛围灯外，设计师还对门板动了心思。除了将座椅电动控制、加热（可单独开启背部加热也可同时开启背部和座垫加热）、通风等开关集成于此，避免用户在调节时磕碰到他们的名贵腕表之外，还创新性地在其后部的天然真木上进行了创作。工匠们采用微米级精度的激光镭雕工艺在其上雕刻出透光图形，搭配随同光线强弱转换金属或透明质感的饰板，演绎出阳光穿透灌木的婆娑投影，并随着26种氛围灯色的变化而变化。

车主可以分别对脚坑和此处的氛围灯色进行设定，让车厢内呈现出五彩斑斓的景象。日间，总面积接近2平方米的全景玻璃穹顶能够使座舱氛围通透明亮。虽然穹顶玻璃采用双层夹胶，并对紫外线起到了出色的阻隔，但凯迪拉克依然为它配备了电动遮阳帘，令私密性更佳，这方面相信会令特斯拉、蔚来的车主羡慕一番。

再来说“声”。LYRIQ锐歌此次并未配备凯迪拉克车型常规的BOSE音响，而是采用了以录音室及LIVE演出出名的AKG品牌量身定制方案，它拥有包含头枕扬声器在内的19颗扬声器，并配备了专属的Quantum Logic环绕声技术以及同轴扬声器、声学棱镜等技术，令车内的听觉呈现达到发烧水平。当然，由于LYRIQ锐歌是一款电动车，凯迪拉克并未为其配备降噪技术，这也是无可指摘。

至于后排，前面提到只有到尊贵版之上才会提供独立的空调控制面板以及座椅加热，而我们的这款豪华版就相对比较朴素。不过，它宽大舒适的座椅舒适度同样出色，加上3米的轴距也能带来宽裕的乘坐空间。精致的空调出风口与旋钮与前排无异，下方则是印有“CADILLAC”字样的银色饰板以及两个Type-C充电口，无论豪华质感与功能性都能满足长途旅行的乘坐所需。

最后我们来说说驾驶。其实从凯迪拉克为它打造的这一系列的外形、内饰风格就可以看出，LYRIQ锐歌绝非一款注重驾驶与运动感的纯电动车，它要让人们感受的美系中大型纯电动车那种极致的奢享与舒适，特别是在安静的电力驱动形式加持下这种感受将更为容易获得。

LYRIQ锐歌所搭载的后轴单电机能够输出255千瓦的最大功率及440牛·米的最大扭矩，基本等同于燃油3.0T发动机的水准，而官方给出的百公里加速时间为6.35秒，这与动辄可达3秒、4秒成绩的国产品牌电动车们形成了完全不同的风格取向。LYRIQ的挡位选择器也从传统的电子挡把转为怀挡，从P挡无论至D挡还是R挡，都需要你将其先向自己的方向拉动怀挡杆，再向上或下挂入挡位，颇有些向老式美国车怀挡操作方式致敬的意味。

起步之后，LYRIQ锐歌的表现用一句诗形容就是“润物细无声”，出色的隔音措施仿佛将一切噪音都隔绝在外，加上如大排量自然吸气燃油车般轻柔线性的加速踏板设定，即便这是一款不折不扣的大车，但驾驶起来却丝毫不会产生心理压力。它不会像新势力造车或是宝马M部门打造的电动车那样迫不及待地要为你展现那炸裂般的推背效果，反而好像在鼓励你用一种温柔的方式对待它。而我也第一次在驾驶一台电动车时没有将其提速的愿望，反而是保持一个恒定的加速踏板开度，让它就这样一直舒舒服服地行驶下去。它的转向力道则属于成熟稳重的风格，不会过于轻佻也不想锻炼你的臂力，而是恰到好处地能够使这台大车顺从地完成你的转向指令，而前后五连杆的底盘则展现了它美系车的特性，在日常道路上沉稳有加，将大小震动都尽数过滤，保证每一名乘客都能获得出色的乘坐体验。

在我们经常遇到的弯路或立交桥引桥中，悬架又能对车身产生一定的支撑，不至于让这台大车有着太过明显的重心转移。唯一需要你适应的，是它偏硬的制动踏板，这一点倒是与品牌旗下的燃油车们一脉相承。总的来说，这是一台拥有典型的经典凯迪拉克燃油车型驾驶风格，好开易上手，且不会令你轻易产生飙车冲动的纯电动车型。在氛围灯光的流转以及AKG大师级音效的烘托下，加上最新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统以及完善的其他主动安全系统的加持，驾驶LYRIQ锐歌无论是在拥堵的早晚高峰期还是一望无际的高速公路上行驶，都不得不说是一种别样的享受。

对了，我甚至忘记了LYRIQ锐歌还提供四种驾驶模式可供选择，包含旅行模式、运动模式、冰雪模式以及一个自定义模式。也许官方也认为LYRIQ锐歌的车主很少会有机会用到它，以至于并未在明面上为其设定实体切换按键或旋钮。你需要进入中控屏的系统内找到驾驶模式应用通过触摸点选后才能进行切换。不过，即便在运动模式下，LYRIQ锐歌也依然是那样不紧不慢，只是加速踏板的响应会比旅行模式灵敏了不少而已。罢了，只能说主机厂真的很懂自己产品的调性，就让它继续深深隐藏在菜单中吧。除了这四种能够稍稍改变车辆性格的驾驶模式外，车主还可以在系统中选择开启单踏板模式，此时的动能回收力道可以使你无需再将右脚切换到制动踏板上即可完成刹停。

另外，方向盘左侧还有一个孤零零的拨片，它的作用是在非单踏板模式下，手动进行能量回收，且随着拨动拨片的力度加大，能量回收的效果也更明显。换句话说，极端情况下你可以完全将制动交给左手来完成，不过我们并不建议这种非常规的驾车方式被长时间使用，各司其职才是最安全的驾驶方式。

LYRIQ锐歌的自动充电舱门位于左前翼子板靠近车门的一侧，通过轻触盾徽即可使其自动开启，拔枪后又会自动慢慢关闭，用官方的说法是“营造空间站对接般的仪式感”，有那么点意思。至于充电时间，直流快充（电量20%至80%）时间为40分钟，11千瓦功率的三相交流充电需要9.8小时，7.2千瓦功率的单相交流充电需要15.5小时。补能方面，诸多第三方充电站已经加入LYRIQ锐歌的补能体系，用户可通过凯迪拉克IQ app或直接在车机操作即可完成寻找充电站的任务。另外，凯迪拉克还计划在今年自建超1500个充电终端，让越来越多的LYRIQ锐歌车主实现无忧用车。

在一段时间之内，LYRIQ锐歌都将会以一己之力来对抗同级别传统豪华品牌以及新势力的纯电产品，它的孤勇令人钦佩。我也相信LYRIQ锐歌会凭借着自己相比燃油车型全面进化的综合实力成为凯迪拉克进军纯电领域的开路先锋。不过，随着凯迪拉克IQ直营体验店越来越多的出现，以及中大型豪华轿车CELESTIQ的引入，LYRIQ锐歌将会不再孤单，凯迪拉克的电气化之路也将由此一步一个脚印地顺利前行。

文/裴雷  图/李骁