起初，大家并不在意，可能这或许仅仅是一个普通的发布会，但没想到，一个品牌的年款发布已经可以做到全系并举，虽然这家车企的产品并不复杂。

本次发布会，零跑打着年款的旗号，以四款车型的发布，将15-20万级汽车产品的价格体系开始再次内卷，这是不是一个好的开始不得而知，但是对于主力走量价格区间的其他竞争对手绝对是一个巨大的冲击，如何应对或许在4月的上海车展便可知道。

虽然零跑一面甩出类似行业份额报告指出国内市场2022燃油车销量1486.9万辆，同比下降13%这样的数据，但是依然不影响他们对于次燃油产品的渴望程度，此消彼长之下；还有已经是其中一员的新能源销量688.7万辆和同比增长93.4%这样的亮眼数据。而且在2022年，新能源渗透率首次超过30%，并有望在2023年达到40%，这对于以新能源起家的零跑汽车而言绝对是个好消息。

零跑在媒体资料包里提供了一张自研比例图，不论这张图对消费者是否产生实际作用，但是能看得出零跑对自己的研发恒心和最终产出都相当满意。

在我们看来，零跑发布会的核心就是，传统认为的油车在同类型尺寸产品上一定比燃油车贵的固有印象已经在他们这里发生改变：把价格打下来。

从配置上观察，不论是A0级的T03还是标准B级轿车C01和大号紧凑型SUV C11，配置都不糊弄人，甚至有自己的特别之处，基本能做到人有我优，人无我有的节凑。至于整车综合质感，确实要见仁见智不假，但是看在价格的份上，除了妥协你似乎无法给出一个合理排除的理由。而把价格打下来的其中一个原因就是国内目前制造市场中一个普遍被认可的优良传统，只要中国人自己开始做某一样机械工业产品，很快就会“白菜价”，虽然零跑汽车目前的自研比例“仅有”70%，但是对于整车制造过程中产业链成本控制已经起到了很大作用。

看到零跑汽车的发布会有理由相信，以前那种挤牙膏一样的发布周期，念款更新时间跨度可能会有新的变化，随着2023年经济复苏的速度持续加快，零跑是否能用价格体系优势和配置撼动更多竞品的市场，就要交给消费者去决定了。