一聊到驾驶辅助OR自动驾驶，特斯拉的FSD总是难掩其光芒。不过，一家传统汽车制造商对这种情况还是很不服的，TA就是奔驰。目前，奔驰已经在德国实现L3级别的自动驾驶功能，下一步就是瞄准更高级的L4级别自动驾驶。

更高级，也更智能

在L3自动驾驶时代，驾驶员可以实现边开车边发短信的功能（在指定道路上），当系统检测到前方道路存在障碍物时，驾驶员还是得把精力集中在前方道路并准备随时接管车辆。所以，L3级别的自动驾驶能称得上是自动驾驶，但还不完美。

到了L4级，这种情况就不存在了。当开启L4自动驾驶功能时，就算驾驶员面对的是严重堵车工况也可以坐在车里安心玩手机、发短信，所以，L4自动驾驶才能称得上是可以完全解放驾驶员双手的自动驾驶功能。

L5级就不聊了，现在奔驰能实现的L3级别自动驾驶已经可以算是业内顶尖。目前奔驰也只有在新款的 S级以及EQS轿车上装配可以实现L3级别自动驾驶的Drive Pilot功能。而且TA也只能在一些特定的路况下以及特定的条件下实现，局限性还是比较大的。

奔驰的目标是星辰大海

虽然已经实现了L3自动驾驶功能，但奔驰并不是很满足。在接下来的几年时间，奔驰将花更多的精力在L4自动驾驶功能上。预计最快能在2030年前后推出，届时将会和全新的架构一同出现。只要监管层批准L4级自动驾驶功能装车，奔驰就会将这项技术应用在新车上。

从目前的情况来看，厂家的态度还是比较保守的。毕竟现在的市场态势已和以前大不相同，也许在3～4年后，相应的技术就可以实现落地。只要某个厂家实现技术方面的突破，市场将会疯狂向其倾斜。这是奔驰这类豪华品牌不愿意看到的，研发方面的快马加鞭也成了必然。

从安全角度来看，L4自动驾驶固然是存在风险的。因为L4自动驾驶所需要的资源比以往的驾驶辅助系统多得多，而且L4自动驾驶系统也比现在的L2/L2+驾驶辅助功能更费电，软件层面的复杂程度也超乎消费者的想象，因此BUG出现的概率也更大且更不可控，所以，怎么说服消费者相信L4级自动驾驶也是个难题。

写在最后

厂家对自动驾驶确实是“又爱又恨”，有很多专门研发自动驾驶的公司也因为长时间没有相关产出而选择破产倒闭，不过，就算自动驾驶这个领域再难也会有厂家愿意坚持下去。一旦技术实现突破就可以实现对自动驾驶市场的绝对掌控，光收专利费用就可以“咸鱼翻身”的理想。再说了，奔驰的L3自动驾驶都来了，L4还会远吗？