2023年才过去两个月，威马汽车已经“死去活来”好几轮了。

上个月12日，威马汽车还在公众号发布“重大官宣”，与Apollo智慧出行达成有条件买卖协议，最快有望于今年第二季度在港股挂牌。

当时威马CEO沈晖在微博上发布了一支视频，剧中主人公高喊着“要活下去，像牲口一样活下去。”

随后的一个月，很多威马的员工确实经历了像牲口一样的日子，但是能不能活下去却是未知数。

先是网上出现了“公司财务部门擅自立项〞、智慧停车项目“企业靠黄牛刷单的千万级项目〞、某威马汽车离职员工称“公司管理层为自己项目开绿灯”等负面传闻，对此官方一一辟谣了。

随后在2月24日发薪日，威马给员工发了一封沟通信，承认公司遇到困难，将进一步梳理和优化组织架构，公司只能尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇，其余人员安排无薪休假。

在微博上，有威马员工@李如花同学表示自己上周五下班后突然接到通知被停薪留职，并称两周前就曾被劝退过，给出的理由居然是“自己比其他人好找工作”。

不得不说威马的领导判断确实准确，在这名员工的讨薪微博发酵后，吉利副总裁已经公开抛出了橄榄枝，讨薪贴歪楼变成了吉利银河的招聘贴。

当然，并非所有威马员工都能这么幸运，很多讨薪无望的员工在威马门前拉起了横幅。

在威马CEO沈晖的微博下面，员工、车主们都在等待一个说法。车主迟迟等不到配件，员工等着发基本工资和补交社保。

供应商们的日子也不好过，知情人士向我们爆料称，有部分服务威马的公关公司也将进入破产结算程序。

而威马的员工的命运则像开盲盒，少数人上了复工复产名单，有望继续拿到2月工资，但是也不确定这份幸运还能持续多久。

我认识的一些威马员工，有人一年前就主动自救，跳槽去了某自主品牌，有的人依然坚守岗位，这次也幸运的上了复工名单，但是问及公司现状，对方表示不便多说。

一边是看似近在咫尺的融资上市，另一边则是大规模优化裁员和等一个说法的员工与车主们，威马的处境就像走钢丝的人，路在前方，深渊在脚下。

2月24日发薪日当天，沈晖还接受了媒体采访，谈到了威马这些年遇到的危机，主旨思想就是整个行业都不好过，新造车的日子也都很难，只是威马是比较不幸的那个。

而近期的优化组织架构，在沈晖看来也是眼下包括小鹏在内的许多车企都在进行的项目。

沈晖承认裁员减薪让很多人不高兴，自己心里也很难受，所以没有选择在去年最困难的时候执行，因为那时候很多人连找工作的机会都没有，现在至少经济复苏了，大家还能找到好工作。

他还表示，如果大家冷静一点，反而能让威马更快地恢复正常，因为他们已经想清楚该如何改革了。

从2019年到2021年，威马汽车累计亏损174.35亿元。在冲击科创板和港股先后失利后，威马汽车正在等待借壳上市。除此之外，威马汽车不久前分别与绵阳国资和正威集团达成战略合作。

如果这轮降本增效的方式管用，威马确实有可能整装再出发，只是对于那些还在等一个说法的员工与车主们来说，这个美好的未来里或许已经没有他们的位置了。