赶在3月前，理想汽车发布了2022年Q4和全年财报，是“蔚小理”中最早的。

关于这份财报，你能在网上看到调性截然相反的两类标题，“一年亏20亿”、“卖一辆亏2万”、“营收交付创新高”、“业绩超预期”。

哪种说法都没错，伴随着销量与营收的攀升，理想汽车的亏损也在持续扩大，这正是“抠厂”财报的AB面。

2022年，包括理想在内的新造车都很难，理想自己的危机则发生在三季度， 理想ONE停产与理想L8 /L9的推出在衔接中出现了问题，引发了一场风波。

不过从第四季度的财报数据来看，理想汽车似乎已经走出了危机。

2022年第四季度，理想汽车总收入达到176.5亿元人民币，同比增长66.2%，环比增长89%，占全年营收比例近四成。

第四季度经营利润（扣除股权激励）达5.687亿元，经营利润率为3.2%；净利润为2.65亿元，再次实现单季盈利，结束了连续三个季度的亏损；毛利率也从第三季度的12.7%恢复到20%的水平。

很明显，理想汽车的状态在第四季度有很大回升，但是Q4的翘尾还是没能拉平整年的表现。

2022年全年，理想汽车经营亏损36.5亿元，同比出现了259.3%的增长；净亏损高达20.3亿元，2021年这个数字只有3.2亿元。

2022年的表现看似比2021年更糟，主要是因为理想汽车迈入了新的阶段，从只靠一款理想ONE打天下，进入到L9、L8和L7三驾马车齐驱，研发和营销等费用的支出也有大比例增加。

对此，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也承认，“去年从卖单一车型到卖多款车型，从计划、生产、销售到交付，都给员工和供应商带来新的挑战。”

2022年，理想汽车的研发费用为67.8亿元，同比增长了106.3%；销售、一般及管理费用为56.7亿元，同比增长62.2%。

不过李想认为，“抠厂”把每一分钱都花到了刀刃上。

“理想汽车单车型的研发费用投入绝对值是中国品牌中最高的（既不搞多品牌，也不搞好多车型）。在直营体系里，销售和管理费用率是中国品牌里最少的，远远低于研发费用率。在直营的企业中，每一款车的研发含金量最高，营销占比最低。”

同时，去年底理想汽车也迎来了组织架构的调整，李想将公司的管理模式从“垂直职能组织”升级为“矩阵型组织”，这样才能确保全流程的管理质量。

其中，横向团队规划路、修路、运营路，纵向团队造车、开车、运营车，高质量的道路配合高水平的车队，产生良性循环。

李想指出，全面升级公司的业务流程和组织架构，是在为公司从1到10的规模扩张做好准备。

按照李想的判断，2023年车市将展开极为残酷的淘汰赛，因为市场不需要这么多公司。而对于理想汽车来说，2023年除了考验L7/L8/L9三款车型的市场表现，还有首款纯电车型要在9月交卷。

通过L7/L8/L9，理想汽车增程产品已经实现了对30万元-50万元家庭SUV市场的全面覆盖，李想设定的目标是在今年挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额，也就是年销30万辆左右。

从一季度展望指引来看，李想信心很足，预计能实现5.2-5.5万辆交付量，超过市场预期的4.7万辆；第二季度争取实现月度交付2.5-3万辆。

对于外界担心L7/L8/L9三款车之间的相互竞争，李想认为并不存在这个问题，在实际交付过程中他们发现有交叉需求的用户量并不多。

“通过L7、L8、L9的有效价格覆盖，我们构建的不仅是一个产品线，而是一个产品的网。用户犹豫的是选L7还是L8，或者是选L9还是L8；并不希望用户来看我们的车，最后却选了别的品牌。这是我们的最核心的产品线策略。”

而对于眼下竞争异常激烈的20-30万元细分市场，李想暂时没有进军的打算，“20万元-30万元价格区间对理想来说难度更大，我们需要在达到更强的规模效应后，再进入这一价格区间。”