文：宋一行

事件回顾：

2月2日，小米集团通过“小米公司发言人”账号在微博发文表示，近日，小米汽车合作方因对其下游供应商管理不善，泄露了汽车早期设计稿，最终被罚100万元。

随后，雷军转发并强调，小米集团对泄密事件零容忍，希望所有供应商伙伴一定认真执行《保密协议》。

1月23日，微博流传出一组疑似 小米汽车MS11车型的外观零配件图片，其中展示了该款车型的前脸及尾部设计细节，一时间在网络上快速传播，并成为热议话题。

对此，小米集团公关部总经理王化表示，“的确是二级供应商保密的设计文件泄密”。但他同时表示，“泄密的文件是非常早期的招标过程的设计稿，并非最终文件。”

此次泄密图片中出现了“北汽模塑”字样，据悉该公司是北汽集团旗下合资子公司。2月2日，模塑科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司参股公司北汽模塑（持股49%）为小米汽车供应商。

1月30日，雷军发布内部信，宣布小米将进行组织架构调整，即设立两个关键的集团治理专业委员会——集团经营管理委员会和人力资源委员会，以提升决策的质量和效率，并同时兼顾业务快速反应和长期体系建设。

小米造车一直是热门话题，受到极大的关注。从此次泄漏事件来看，其首款车型 MS11(代号)很可能在2024年发布。因此，今年将是关键时期。

点评

在汽车圈，炒话题、摆拍、假泄密等事件很常见，这些都是车企惯用的为自家新车型或新技术炒作的手段。而小米此次对于泄密的处罚力度很少见，作为局外人转投汽车行业较晚的入局者，小米或许真的害怕造出的首款车遭遇滑铁卢。毕竟，我们见过太多车企由于第一款车的定位没找准导致最终失败的。当然，也有少数车企因为首款车的成功一炮而红的。另外一个重要的因素是，爆料中，北汽模塑的字样很明显传递出小米尚未拿到汽车生产资质的信息。但近日有消息称，小米已接近获得汽车生产资质。处于旋涡中心的雷军肯定希望自家生产的首款汽车能够有一个良性的竞争环境，以免信息提前泄露，遭到友商模仿、抄袭等不良因素的干扰。

事件回顾：

2月21日，中创新航在港交所发布公告称，宁德时代针对其公司及福州仓山埃安汽车销售服务有限公司就锂离子电池提出的知识产权侵权索赔一案经福州中院开庭审理。

公司于2月20日收到福州中院做出的民事判决书：应于判决生效日起停止销售侵害宁德时代专利权的产品，应于判决生效之日起十五日内赔偿宁德时代的经济损失3580万元，支付发明专利临时保护期费用79.8万元， 应于本判决生效之日起十五日内向宁德时代赔付合理支出20.27万元，驳回宁德时代的其他诉讼请求。

至于本次诉讼事项的公司的影响，中创新航称，涉诉产品处于其生命周期末期，且已被公司更优性能的新款产品迭代。公告之判决尚不会对公司当前及未来的生产经营产生不利影响。

除了与中创新航之间的专利纠纷外，宁德时代近年还向其他同行发起过专利侵权诉讼。2022年，7月12日，珠海冠宇发布公告称，公司近期分别收到了东莞新能源和宁德新能源寄出的起诉其专利侵权的相关材料。案件所处的诉讼阶段为已立案暂未开庭审。从涉诉金额来看，国内诉讼合计6600万元，国外诉讼未明确涉诉金额。

2021年3月，宁德时代也曾以侵害实用新型专利为由，起诉塔菲尔新能源科技有限公司，一审判决后者赔偿2330万元。

点评

国内动力电池出货量第一的宁德时代对上出货量第三的中创新航，这两家电池巨头的专利战其实已经打了三回，最终的走向均为中创新航败诉。若把时间线拨回到2018年，你会发现中创新航还仅仅是装机量为0.71亿瓦时的小企业，当时排在国内第九。仅仅过了三年，其装机量便达到恐怖的9.05亿瓦时，位列国内第三，三年装机量跃升十倍不止，这不免惹人猜忌。当时最官方的说法是中创新航经历重组之后，众多资本的加持使它迅速抢占市场。如今再看这几次案件的来龙去脉，才会发现这家新兴的电池巨头是通过不正当的竞争手段来抢夺市场。

事件回顾：

2月21日，吉利汽车宣布，新一代雷神电混引擎BHE15 Plus正式量产下线，该发动机热效率达到44.26%，将首搭于吉利银河系列。此外，下一代雷神电混产品也已经处于验证阶段，其热效率将突破46%。

据了解，吉利雷神电混引擎BHE15 Plus在上一代基础上,通过对燃烧系统进行优化升级,采用深度米勒循环、超高滚流比进气道、高压缩比、高程径比、350bar高压燃油喷射系统等技术,让燃油与空气快速、充分地混合,提升燃油经济性，并且其热效区间、扭矩、功率，也得到了大幅提升。

此外，吉利控股集团中的吉利和领克也在推出混动及插混版车型。

根据公开信息显示，目前这两个品牌在售的车型包括吉利帝豪L Hi·P、吉利星越L Hi·F、吉利星越L Hi·P、领克03 EM-F和领克01 EM-P等多款产品。

点评

油价节节攀升之时，电能作为乘用车新能源已然开辟了新赛道，但汽油机真的就被抛弃了吗？吉利作为如今自主品牌的中坚力量给出了不同的答案。其新一代热效率为44.26%的雷神电混发动机BHE15 Plus的量产下线，这也意味着混合动力系统将跨入新的台阶。它之所以能超越丰田给全世界留下的“热效率瓶颈”。主要还是由于雷神动力采用的是涡轮机+电机的混动组合，对比丰田的自吸+电机，其优势在于大幅提升高热效率区域覆盖率。不过该发动机的稳定性究竟如何，能否顺利接过丰田量产车热效率第一的接力棒，还需时间来慢慢给出答案。

事件回顾：

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梅赛德斯奔驰计划，从今年开始在德国市场上过渡到新的“零售代理模式”，即直接向消费者销售汽车。

奔驰在2021年表示，该公司已经与欧洲经销商达成协议，销售方式将转为直销模式。奔驰销售负责人Britta Seeger表示，该公司的目标是到2023年底，在欧洲通过新模式销售一半以上的汽车。

奔驰首先在奥地利、瑞典和南非的试点项目中测试了这种代理模式，并且于今年1月1日在英国启用了新模式，奔驰在英国针对买家开展了相关的广告活动。

2月17日，奔驰集团首席执行官康林松（Ola Kallenius）在2022年财报电话会议上表示：“我们把自己从批发商变成了零售商。此举改变了公司经营业务的态度。”

康林松表示，直接向消费者出售汽车，可以帮助车企节省成本，并打消客户的顾虑。此前客户在经销商处购买汽车时，需要想尽各种办法获得更大的折扣。

在当前的零售模式中，经销商从车企处批发汽车，然后承担促销和库存成本。经销商通过将车辆出售给消费者来获利，而最终的售车价格将因消费者的议价能力而异。

而在新的代理模式下，大部分促销和库存成本都被转嫁给了车企，每销售出一辆汽车，经销商会获得固定的费用，并在之后的售后中获得收入。虽然每卖出一辆车所获得的收入有所减少，但是可以不必承担高昂的库存和促销费用。

康林松与奔驰首席财务官Harald Wilhelm表示，向代理模式的转变，将有助于奔驰通过降低分销成本和提高平均销售价格，来支持其利润目标。

点评

直销做得最成功的车企显然是特斯拉。多家传统车企看到了直销的多项优势后，也纷纷开启直销策略。目前已经开始采用或者宣布转向直销代理制的车企包括宝马、Stellantis、沃尔沃和大众电动车。其中沃尔沃在去年年底在英国推出代理销售模式。而也有不为直销所动的，雷诺和丰田已经宣布，他们将保留基于特许经销商的汽车销售系统。奔驰此前在英国推行代理商销售的初步反馈，客户给出的反馈十分积极。这也会进一步坚定奔驰想要将直销落地本土的决心。

END