近日，兰博基尼（Lamborghini）正式公布了全新代号“LB744”的V12旗舰超级跑车动力细节，新车将在兰博基尼庆祝成立60周年之后不久首次亮相。

兰博基尼表示，全新超级跑车将在性能和驾驶乐趣方面树立了一个新标杆。“LB744”使用了全新底盘架构和全新插电混动系统，新的动力系统由全新V12内燃机和3电机组成，总输出功率可达1015马力。传动方面，新车使用了在12缸兰博基尼上首次出现的开创性混动双离合变速箱。

内燃机方面，“LB744”搭载的6.5L V12发动机代号“L545”，最大功率825马力/9250rpm，最大扭矩725N·m/6750rpm。兰博基尼提到，825马力的V12发动机是兰博基尼12缸发动机历史上最高输出规格。与此同时，这台V12发动机也是品牌有史以来最轻、最强劲的12缸发动机，其总重量仅为218公斤，比Aventador上那台6.5L V12轻17公斤。

兰博基尼提到，新的V12发动机进气管路进行了重新设计，以增加空气供应量，并保证燃烧室可获得最佳气流。新的发动机系统还拥有更高的压缩比：12.6:1，此前发售的Aventador Ultimae发动机压缩比为11.8:1。排气流体力学也得到了改进，以减少高转速时负压，以增加升功率输出。

布局方面，与Aventador相比，“LB744”的6.5L V12发动机布局旋转了180°安装，这使得红线转速达到9500rpm。与高转速发动机匹配的是新的L545拥有新的“声浪”，低转速时悠扬，高转速逐渐增强。

插电混动系统的电动组成部门是是三台电机，其中前轴两个，第三个集成在新开发的变速箱上。

“LB744”前轴安装有两个油冷轴向磁通电机，每台电机输出功率为110kW，最大扭矩350牛·米，重18.5公斤。得益于双电机布局，前轴拥有扭矩矢量分配能力，进而以优化驾控。在纯电模式下，可使用前驱模式以优化能耗，倒车功能也由前轴电机完成。此外，制动能量回收功能也由其负责。集成在变速箱上的第三台电机可根据驾驶模式及使用工况为后轮提供动力。

动力电池方面，“LB744”使用的是锂离子电池组，而不是Sián上使用的超级电容器。电池组位置布置在车辆底盘中央通道内，此前这个位置会用来安置变速箱。电池组总容量为3.8 kWh，使用袋状电芯，电池包长1550mm，高301mm，宽240mm。充电方面，电池支持最高7kW交流充电，30分钟可实现0-100%充电。同时，电池支持通过再生制动或由V12发动机发电充电，只需6分钟。

兰博基尼表示，新的电池组重量密度仅为4500W/kg，并保持尽可能低的重心及最佳的重量分布。

变速箱方面，“LB744”使用了全新开发的横置八速双离合变速器（DCT），该变速箱结构非常紧凑——长560毫米，宽750毫米，高580毫米，总重量193公斤。兰博基尼提到，新的变速箱集成了混动系统的后置电机，其最大功率110千瓦，峰值扭矩150牛·米。

兰博基尼称，在“LB744”之后，新的变速箱也将应用在品牌其它超级跑车上。

兰博基尼提到，全新超级跑车搭载的横置8速双离合变速箱是兰博基尼60年历史中第三款使用横置布局变速箱，另外两款配备横向后置变速箱V12跑车分别为：1966年推出的Miura及面向赛道的Essenza SCV12。

新的横置8DCT变速箱内部使用两个轴，而不是通常的三个。一个负责偶数挡，另一个负责奇数挡。其与Huracán系列中使用的七速双离合器相比，新变速箱更轻，换挡速度更快。

与全新双离合变速箱匹配的是“连续降挡”功能，驾驶员只需按住左边降挡拨片，变速箱就可以在制动时降低多个挡位，以提升驾控体验。

集成在变速箱上的电机位于变速箱上方，它还同时承担启动电机和发电机作用，从而为电池组充电。在纯电模式下，视驾驶模式不同，变速箱电机可以为后轮提供动力，实现零排放四轮驱动。当需要向动力系统提供补充时，电机将与变速箱分离，切换为“P3混动”模式；而在低速行驶或停车时，电机开始为电池充电，此时切换为“P2”混动模式。

兰博基尼提到，与Aventador Ultimae相比，使用插电混动架构的“LB744”电机可在低转速下提高动力输出，还允许“LB744”变成纯电动汽车，从而减少30%的二氧化碳排放。