在2月的“开门黑”之后，造车新势力在3月迎来反弹之势。

其中，排名前3的车企，销量均超过1万辆。

而从各家的数据来看，整体相比上个月有所有回暖，大多数更是在环比上都有增长。

总的来说，造车新势力拿出来的2月成绩不算非常出色，但也算是有所起色。

不过，电动星人认为，对于造车新势力来说，接下来的市场形势依旧艰难。

目前，补贴退出、需求透支后的新能源车市场已略显疲态。

而在特斯拉和传统车企不间断的降价攻势下，造车新势力依然在面临“份额”和“利润”的灵魂拷问。

造车新势力中，“蔚小理”的关注度依旧最高。

在2022年的年销量数据中，“蔚小理”仍然处于同一阵营，三者销量分别为12.2万、12万、13.3万。

但从近几个月的销售数据来看，“蔚小理”的差距正逐渐拉大。

首先是理想，可谓是“稳坐钓鱼台”。

在此前春节的1月份，理想是唯一一家斩获过万销量的造车新势力。

来到2月，虽然还处在新能源车销售淡季，但依旧保持了交付量上涨的趋势，比上个月多了1479辆。

本月，理想交付量为16620辆，相比去年同期翻了一倍有余。

按照交付指引，今年一季度理想预计交付量为52,000-55,000辆。

若要完成这一销量目标，意味着3月份理想销量将再破两万。

再看蔚来，交付量突破1.2万辆大关，算得上是“稳稳的幸福”，位列销量榜第二。

在这背后，ET5的产能愈发给力，无疑带来了最强有力的支撑。可以看到，为了冲击年销20万辆的目标，蔚来也是卯足了劲。

最后就是“不断扑街”的小鹏，2月交付量为6010辆，同比下滑3.45%。

今年，前有长城前高管王凤英加盟，后有吉利前高管易寒入职。当然，在人事上“大刀阔斧”的效果，并不会在销量上那么快显现。

现在，唯一的办法就是等待全新P7的到来，以及肩负着全村希望G6的后续入场。

如若能抓住这次的机会，小鹏还是有重回一线的可能。

在“蔚小理”之外，去年的“黑马”哪吒也杀回了一万辆的基准线，位列第三。

在哪吒的销量构成中， 哪吒U和V仍然是主力军，但是冲高车型哪吒S的销量占比也在不断提升。

该车型在2月交付了2048辆，占当月总销量约20%，较1月交付量提升了35%。

位列第五的则是极氪，本月也是有所反弹。2月交付 5,455 辆，同比增长 87.07%。

不过，目前极氪的主销车型001所处的细分区间内，竞争对手众多，优势并不明显。

接下来，如何在产品端的塑造“尖端”优势，是极氪需要克服的命题。而比交付量更引人关注的，还有极氪的IPO进程。

在极氪之后，则是问界和零跑。

问界 2 月交付量为 3505 辆，环比下滑 21.68%。

问界是特斯拉降价最积极的响应者。

在去年10月份降价时问界就立即发出了优惠方案。今年1月份特斯拉再次宣布降价，问界也紧跟着对旗下车型这降价了2.88万元-3万元。

但从目前的销量情况来看，降价刺激销量的举措效果有限。

至于最后的零跑，本月交付3198辆，接连两月“水逆”。

不过，伴随着昨天2023款全系车型祭出一份足以让整合行业震惊的定价，或许在销量端能带来新的突破。

今年，新能源补贴政策正式退出，加上原材料成本一直处于较高的水平，国内新能源车在年初曾掀起一轮涨价潮。

斯拉带头降价，几个有名的市场参与者随后选择了跟随。

从市场来看，造车新势力似乎没有选择。

无论是“利润”还是“份额”，造车新势力只能择其一。

如果不降价，放任市场不管。

可能只要几个月的时间，造车新势力就很可能把之前多年积累的一点点市场优势，给消耗殆尽。

但即使放弃利润、选择降价，造车新势力并没有特斯拉那样强势的定价话语权，以至于跟风调价不过是一种“被动竞争”。

更何况，降价也并未从销量为造车新势力带来明显的需求刺激，不一定能带来“份额”。

因而，对于造车新势力来说，当前是一个左右为难、进退维谷的场面。

或许，造车新势力依旧需要提升“内力”，进而增强外部竞争力。

假如可以倒逼造车新势力加强供应链控制，加强内部成本控制，或者技术纬度土坯，真正打造自身的市场优势的话，无疑反而能够杀出一条血路来。

不过，这条路可谓是“置之死地而后生”。

造车新势力的终局现在难下论断，但淘汰赛毫无疑问已经开始，更面临着“两超多强”的困难局面。

“两超”是比亚迪与特斯拉，“多强”中有凭借一款产品拿下销冠的五菱，还有长安、长城、吉利、埃安等车企。

在这“前有堵截、后有追兵”的局面下，造车新势力的压力可想而知。

或许，在淘汰赛结束之前，谁都不能掉以轻心。

毕竟，一落后可能就是出局了。