北京时间3月2日，特斯拉在美国得州奥斯汀工厂举办了“投资者日(Investor Day)”活动。

顾名思义，这个大会是开给投资者看的，主要目的就是突出一个“圈钱”。

怎么才能圈到钱？马斯克用了从投资人最喜欢的两个维度去“画饼”：

1.企业增长潜力（愿景、目标）

2.如何实现增长（有目标后，现在怎么赚钱）

宏图计划3：V我10万亿美刀，革了化石燃料的命

“宏图计划”，可以为马斯克给投资者介绍企业愿景和计划的宣传口径。

宏图计划的第一篇章到第二篇章，特斯拉基本实现了从一家小众的电动豪华车企向主流车企+人工智能公司+新能源企业转型。

在特斯拉成立的第 20 个年头，马斯克下定决心，在宏图计划的第三篇上提出了事关全球的宏大目标——「实现世界向可持续能源转型」。

你没有看错，这里使用了「实现」这个词。

马斯克计划在2050年之前，淘汰化石燃料这种，他形容为“肮脏而浪费”的能源经济，然后将全球经济转变为100%使用以风能、太阳能、氢能等可再生能源为主的清洁可持续能源经济。

具体的实现步骤分为 5个 部分：

1. 用清洁、可持续能源驱动现有的电网

2.彻底转向纯电动汽车，每年需要生产 2000 万台电动汽车

3.在家用、商用和工业领域全面使用热泵，取代化石能源

4.高温热传输&氢气传导实现电动化

5.重新设计飞机和轮船，使用可持续能源驱动

在长达三个小时的发布会里面，马斯克请出了各个部门负责人轮番上台，将这5个步骤层层拆解。

受限于文章篇幅，一码哥想聊聊可持续能源这个事。

因为风能和太阳能这种能源可不像石油、煤炭，你想要就挖出来，丢进炉子里面烧就可以了。

它们的生成条件是极不稳定的，所以这时候就需要一个储能介质，把这些不稳定的清洁能源转化为稳定的能源再使用。

马斯克粗略估算了一下，要稳定驱动所有电网，储能规模大概需要240TWh、可再生电力30TW、风能和太阳能解决方案面积占全球0.2%。

为了实现这个计划，马斯克觉得至少得要10万亿美元，大概是2022年全球GDP的10%的水平吧。

这个能改变人类命运的可持续能源计划宏大吗？宏大！牛X吗？牛X！

可是这饼之大，实在是让人一口吞不下啊！

所以特斯拉也没有把这个活独自揽下来，马斯克表示特斯拉将是这个愿景的推动者，还请大家多多参与。至于地球什么时候会走向可持续能源经济，他的意思是这将会在你的有生之年实现。

既然都搬出“有生之年”这种台词了，所以一码哥觉得上面的这个“饼”听听就好了，作为普通消费者的我们，别真的一口吃下去啊，会噎着的。

只有电动车足够便宜，大家早晚会抛弃油车

在马斯克看来，想要交通出行变得环保，还得是靠电，准确来说是电动车的节能性。以 Model 3为例，用开水煮一锅意大利面所花费的能源，足够让其行驶一公里了。

所以只要电动车卖得多，社会的能源结构就会发生根本性的改变。而想卖得多，就必须足够便宜，而且还不能缺货。

所以马斯克在降本增效这件事上铆足了劲。

论成本控制，特斯拉的TOP 1地位，同行没有不认的，不过马斯克认为还有进步的空间。

首先是电池底盘一体化技术，这个概念在国内的新能源车圈中很火，它的优点是能让底盘做得更加轻薄同时，还能增加更大电池容量空间。并且由于结构的简化，它的生产成本也大大减少。

其次是一体式压铸成型工艺，它的原理是利用一个巨大的压铸机，一次性加工出一大块结构零件，这极大程度上减少了零件数量以及焊接过程，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至 3-5分钟，并且还能将人工降到原来的十分之一。

还有用在电控、电机上的贵重材料，比如碳化硅、稀土等，马斯克也表示能省则省，最好是不要用。

没错，特斯拉新一代车型将会使用无稀土驱动电机，成本相比之前使用稀土的电机将减少1000 美元，这对一台定位 2.5 万美元的车来说，可不是一笔小数目。

此外，新车还将采用48V低压电路，由此可以只用一根电线给屏幕在内的所有低压电器供电，就连电线的钱都给你省了。

新一代工厂也不再使用传统的「压铸-车身-喷漆-总装」生产流程，马斯克表示还有效率更高的办法。

特斯拉将全新的生产流程称为「并行+串行组装」。总装不再是最后一步工序，而是与其他工序系统同时运作，而所有制作工序均在总装流水线两侧同时运作，力争“从头到尾只组装一遍”。

此外，更多工人、机器人将同时参与装配工作，操作密度相比model 3提高44%，生产效率也将提升30%，而生产占地面积却减少40%。

最重要的是，在这么一套流程走下来之后，一台特斯拉的生产成本能降低 50% 。这么看来，那个用十来万就能买特斯拉的传言，马上就能实现了。

此外，根据特斯拉全球副总裁朱晓彤的说法，全新的生产流程的最终目标为每45秒生产一辆车。

要知道一码哥跑400米的成绩，还不止要45秒呢。特斯拉这边“唰”一下，就给你做成一台车出来。由此可见，特斯拉这个垂直整合能力，以及工程制造能力是得有多恐怖了。

投资者并不买账

一码哥在上面说了，马斯克这次画的“饼”太大，吃下去可能会噎着，投资者们也是这么想的。

在“投资者日(Investor Day)”活动结束后，特斯拉股价持续下行，上周三盘后就跌近6%，上周四又跳空低开，盘初跌幅曾达8.3%，早盘市值曾一度蒸发约500亿美元。

投资者的批评可以归纳为四个字：缺少细节。

可持续能源的转型以及全新的汽车生产流程，看似很前沿，但缺少了可衡量的指标来追踪其进展。说白了，就是给大家画了一个超脱现实的“大饼”。

目前特斯拉最大的问题不是产能的问题，而是产品迭代和销量。

拿Model 3这款主力车型来说，它确实算得上是新能源先驱，但这台车与7年发布的初代车型没有本质上的区别。

要知道现在全球车企都在新能源这块市场上疯狂“内卷”啊，尤其是中国的新能源市场，早已是一片红海。虽然Model 3在驾驶层面还有一定优势，但在智能座舱以及辅助驾驶层面，它已经谈不上有啥绝对性优势了。

所以特斯拉如果想消化未来计划2000万台新车年产量，光靠现在的产品线，明显是不现实的。

特斯拉的“反击”

马斯克何许人也，在闻到大家“批评”的味道后，他随即表示“特斯拉将在另一个时间举行适当的产品发布会”。

而这个“适当的产品”，一码哥认为很大概率就是将在墨西哥蒙特雷工厂投产的全新廉价车型，我们暂且称其为Model 2或者Model Q吧。

虽然现在全球新能源车市场都在疯狂地卷价格，但能用十万出头的价格买台特斯拉，这对消费者来说还是很有杀伤力的。

而且，这次“宏图篇章”也不是发布了个寂寞，这实际上是品牌价值的一种宣传塑造。国内车企想冲击高端化品牌路线，还是难以摆脱对原有产品体系、设计路径的依赖。

特斯拉这边则直接跳出这个死循环，直接和大家说它整的是改变世界的活儿，这个出发点对别家车企来说，简直就是“降维打击”。

有着如此“高大上”的品牌价值加持，特斯拉掀起价格战来，可是一点都不带怕的。除非，大家能够跟上特斯拉这个降本增效的节奏，不然新一轮“车企大逃杀”又要开始了。