3月10号，新款 小鹏P7i上市正式上市，4个版本，24.99-33.99万元，前段时间刚好去赛道体验过这台车，到底这台中期改款改了啥？

除了激光雷达就没了？

P7i此前官图发布的时候，大部分人都觉得这台中期改款不够亮眼的，外观就做了一些微调，但在编者看来，3年了这个设计还是能打，就是现在市场上同类型的车多了。

双激光雷达和大灯融合在一块，这个设计我个人很喜欢，车长增加了8mm，其他尺寸都没变，长宽高分别为4888mm/1896mm/1450mm，轴距2998mm；配色上增加了星际绿和新月银色，星际绿是偏向亮光色的，倒是省去你后期去贴改色膜的麻烦。

两边的侧向摄像头装饰改了，黑色和银色组合，显眼不少。后窗增加隐私玻璃，低位刹车灯的尺寸更大了，还有就是后备厢加了外部开关按钮，全系标配电动尾门和电吸门。另外由于全系标配了热泵空调，前部没有多少空间了，所以前备厢取消了。

尺寸出了长度增加8mm之外，其他尺寸都不变，长宽高分别为4888mm/1896mm/1450mm，轴距2998mm。P7i换了个新样式双色配搭轮毂，有18/19英寸两种配置，配米其林PS4S轮胎，刹车还是配前4活塞Brembo卡钳和后单活塞卡钳。

车厢则是加了一个星宇灰内饰，方向盘换成和G9同样式的，使用起来感受就是两侧按键操作更方便，之前老款的键帽虽然大，但是手感偏硬。

另外还有一个细节，雨刮拨杆左侧按键终于不是装饰了，改成大部分车一样按压喷雨刮水的，也把自动雨刮功能集成上了，不用再去车机内进行调节设置，以前我自己包括同事开我那台P7，玻璃脏了要刮一下都习惯去按那个按键，才发现操作要用拨杆，这个改动就好很多。

中控区域换了新的样式，老款P7的手机无线充电座是横向摆放，取放不方便，经常放多一台都会滑出来，现在做成流行款式，可以放两台手机（单侧充电座），后面伸缩式杯架，整个中控台简洁不少。下面还有储物槽以及60瓦Type-C接口（后排也有一个60w接口），车上用电脑剪片也没问题。

车机也有升级，双屏组合虽然看上去现在有点“落后”（10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控屏），但是屏幕角度结合P7这个驾驶坐姿，用起来还是很就手，系统换成了Xmart OS 4.0的，换了8155芯片，操作流畅度高了，另外还配备了全场景语音2.0系统，并首次应用了MIMO多音区技术，你在车内各个位置都能唤醒小P。

香氛系统被设在扶手箱里面，牺牲了点小空间，扶手箱也采用侧向开启方式了。P7i配备了18个丹拿扬声器，支持7.1.4多声道音乐系统和杜比全景声技术，并提供“Xopera小鹏音乐厅”功能。

后排的坐垫长度增加了25mm，承托比老款好了，整车座椅填充物更加柔软，另外鹏翼版的座椅也加了绿色装饰纹路，老款的座椅仅有一些缝线。

XPILOT 4.0辅助驾驶硬件，有了双激光雷达后，驾驶辅助芯片升级到了双Orin-X芯片，提供更高算力，实现全场景智能辅助驾驶，包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能辅助行车，不过这次是赛道体验为主，辅助驾驶的就留以后体验了。

新款P7i提供两个续航版本，单电机后驱702km/双电机四驱670km（CLTC工况下），后驱车型搭载最大功率203kW，最大扭矩440Nm的永磁同步电机，百公里加速提升到6.4s；四驱版车型综合功率348kW，综合扭矩757Nm，百公里加速提升到3.9s。四驱车型配备智能四驱扭矩分配系统和“车手模式”。

动态体验放在赛道证明小鹏一开始就“藏裤裆”了，P7i看不见的地方改进更多。开完后给我感受是底盘更整，底盘为前虚拟主销双叉臂后五连杆+前置转向机的底盘结构。尤其是后悬更“硬”了，升级之后提升强度和刚度的同时，降低了簧下质量。之前开老款P7或者坐后排，车身后面会很跳，悬挂动作很多，在赛道体验过总觉得车头和车尾有分离感，而且容易推头，而P7i则不一样，以一个较快速度杀进弯道，车身整体贴服地面跟着过的，大幅度摆动时候悬架支撑性更好。

当然转向手感从个人体验来看不太喜欢，转向手感太电子味，偏轻，但这个就因人而异，毕竟这只是一台轿跑，基本的场景都是日常道路，而不是赛道。

车手模式很好玩，对四驱扭矩分配、电门响应、刹车脚感，动能回收系数都经过了专门的定制化调校，还能ESP介入延后，操控时候自信一点 。

另外还安排了金卡纳体验，一条多回头弯小赛道，同场和一台ET5对比。P7i的给我感受是灵活一些，长车身在这种场地不影响，让你游刃有余，不过速度上ET5则会快一些，车头视线会更好，就是坐姿我是不喜欢。

最后提一嘴充电方面，电池进行升级后，充电功率相比现款车型也提升了90%，充电10分钟可以获得240km的续航里程。

总结：P7i就像一道好菜，而且锅里每一种配菜都特别好吃，令人印象深刻，在操控、智能、三电、功能上都做了提升改进，继续提高自己产品力。