文｜autocarweekly

最近的汽车消费市场可谓是一路狂飙，一波由地方与车企所策划的降价，从湖北蔓延到全国各地，呈现一片因降价而欣欣向荣的汽车抢购风潮，超过30个品牌花式开启价格战，新老势力都在奋力追逐属于自己的那一份市场份额。

大环境如此，身处造车新势力的头部玩家也展现出了积极的响应态度，即便是手握王炸好牌的长安深蓝，也快速地“卷”入了这次突如其来的行业新变化之中。

长安深蓝无惧行业内愈演愈烈的价格战，在这场浪潮中给出的应答是——

对于购车新用户，新车没有任何简配，没有任何附加累赘，完全和以往常规新车一致。而且没有交付延迟，估计未来十年都不一定有的钜惠幅度，赶上就赚4万多，想想就令人激动。凡在3月10日-3月31日期间定车并提车（提车以尾款支付时间为准）的消费者，立享4.2万元（2万元八重好礼+2.2万元厂家现金补贴）福利。

而对于已经提车，没有赶上这波钜惠福利的首任非营运深蓝老车主（3月9日24:00前提车，以尾款支付时间为准），均可以到深蓝各大维保中心，享受终身免费保养服务，具体流程老车主可致电或进店详询。

砍价不是重点，服务用户才是

价格战是常规的商业做法，在大家都参与的时候，为了稳固份额并进一步维护自我、对抗竞争对手，这都挺好，但做过商业的人都知道，一个稳定的体系非常重要，特别是对于汽车这种大宗消费品，一定要通过各种标准将品质维持在水准线，价格战只是一个品牌能够脱颖而出的小过程，更关键的是路径上的坚持。

背靠国内领先的整车制造企业长安，深蓝品牌能够获得雄厚的资金、研发能力，以及庞大供应链方面的资源联动能力，它虽然是个全新品牌，但手握王炸好牌，深蓝SL03自亮相即收获33分钟订单破万，不到5个月实现单月交付破万，是行业用时最短，交付破万的新能源品牌。

也就是说，深蓝此次提供的优惠政策并非是为了卷，也并非是单纯加入这场价格战，而是通过这一次的价格战来向新老车主证明在关心用户的维度上，不管行业动态怎样，它都会坚持以用户为中心，真正地做用户品牌。

行业大势如此，需要深蓝品牌参与其中，深蓝品牌义无反顾，但在过程中亦会照顾到老车主的诉求，从而稳定自己的价格体系和服务体系。

限量背后，是更深层次的运营哲学

消费者需要的，就是最具确定性的服务和产品，毕竟汽车作为买房之外的最大支出，用户需要找到最大化自己价值的选项，或者换上一个高情商的说法，一定要构建出直白的观念认同，要认可它的优惠，认可它的服务，以及对它的价格体系有坚定的信赖感。

长安深蓝只有至高4.2万的优惠幅度诚意是不是不太够呢？毕竟眼下有不少品牌动辄八九万、小十万的补贴力度，非常吸引眼球。

但你细细看来，高达小十万补贴所涉及的品牌及产品，主要围绕在传统燃油品牌及产品范畴，也就是说，面对新能源产品不断上涨的渗透率，传统燃油产品在体验、成本等出行层面全面落后，重压之下，只能被迫降价。

而深蓝SL03没有优惠依然销量突出，毕竟它的产品力在同级、同价位当中本就出类拔萃，再加上至高4.2万的综合补贴，现在压力都来到了对手这边。

作为“降价狂魔”，特斯拉Model 3最高也就是降了3.6万元，更何况尺寸和配置上， 长安深蓝SL03在道路交通标识识别、开门预警、后方碰撞以及全景影像等主动安全功能上要更加全面，在它面前，特斯拉Model 3只是个“毛坯房”。而如果去和中型燃油车销量先锋本田雅阁做对比，深蓝SL03在空间、舒适性和豪华程度上也能更好地照顾到家庭乘车的诉求，表现同样出色。

也不能只看数字，毕竟汽车作为大宗消费品，所涉及的所涵盖的资源、人力、物力都会更加复杂，更需综合考量，深蓝品牌的10000台限量的举措，也是供应链联动测算后得出的数据，它在没有打乱自己价格体系的前提下，能够在完全可以顺利交付，保障用户提车、用车需求的前提下，让用户享受到更好的出行服务。

从另一个角度来看，现在能够用14万级的价格就能买到中国炙手可热的新能源中型轿跑——深蓝SL03，倒也是划算，现在嘛，选择权就在消费者手上了。

还是那句话，造车是一场长跑，但就像有匀速阶段也有加速阶段一样，过程中总归会出现销售机遇窗口期，就像现在，风险与机遇并存，深蓝就能够打好手里的牌，既让消费者享受到实惠，也借助这一场东风，拓展自己的市场份额，毕竟，在商业时代，该稳扎稳打的时候，就稳扎稳打，该抓住机遇突破一下，那就作出果断的决策以应对。

“先达未来”，趁势崛起，或许长安深蓝会更快地实现这个听起来十分宏大的愿景。