曾是日本第4大车厂的三菱汽车（MITSUBISHI），从2000年爆发“帕杰罗召回事件”，叠加2016年惊传检验数据造假，营运便开始每下愈况，即使2016年加入雷诺日产汽车联盟，销售仍无显改善。在中国市场，与广汽联姻后的三菱日子也并不好过。今年1-2月销量仅有1930辆，销量之惨淡，在中国市场也岌岌可危。

不过三菱日本仍然乐观，在与雷诺日产汽车联盟重组后，该联盟确立了各品牌和产品的区域分工，三菱则被分配到电动车和轻型车领域的转型任务。

3月10日，三菱举行说明会，宣布推出以新型微型乘用车为主力的新中期经营计划“Challenge 2025”，将在未来五年内推出16款全球化车型。其中9款将实现部分或完全电气化。并计划到2030年实现50%的新能源汽车年销售额，到2035年实现100%电气化。

在这16款车型中，包括ASX和Colt两款纯电车型、4款联盟车型，以及3款油电混合车型共计9款车型。 内燃机车型方面，宣布投放XFC概念车、新款Delica Mini微型车、微型乘用车等7款车型。

说明会中三菱汽车执行长加藤隆雄宣布，三菱为迎接电动化时代来，将大幅增加R&D研发费用和资本投资。R&D费用方面，新中期经营计划和下一个中期经营计划（2023-2028）将比上一个中期经营计划和本中期经营计划增加30%左右。并在电池采购方面投资210亿日元（1亿美元），以实现其5年的电动汽车销售目标。其愿景即到2年内将车辆二氧化碳排放量减少40%，运营二氧化碳排放量减少2%。

正值汽车变革时期，纵观全球全球汽车行业正在专注电池和替代燃料的发展。加藤隆雄补充道，从2026财年开始，与电动化相关的支出比例预计将达到近70%。还计划在未来六年内将其资本投资增加约 30%，其中约 70% 用于电气化、IT 相关项目和新业务。

在顾客服务方面，三菱的销售方式预计将发生重大变化，发展年轻消费群体将成为核心。在数位科技的演进上，三菱表示争取在5G、6G、机器人、元宇宙等多种领域创造新的商机。这也说明，未来三菱将通过深耕前沿科技技术来实现品牌溢价，从而形成差异化竞争点提高市场地位。

电动EV：目前，三菱在美国地区只提供一款电动汽车——三菱欧蓝德PHEV。日产-雷诺-三菱联盟此前曾表示，到2030年将在五个独立平台上推出35款电动汽车。如今三菱已经宣布未来将推出16款车型，那么剩下的自然分配到日产和雷诺的其他车型来填补空白。

不过，鉴于三菱在早些年就已有所染指电动汽车领域，在2009年推出了革命性的三菱i-MiEV。三菱欧蓝德也在之后的 2013 年推出了插电式混合动力配置。凭借着三菱对电动技术的早期沉淀、日产对固态电池多年积累的经验，二者的技术将来整合到一块也说不定，未来转型后的三菱或许值得期待。