汽势Auto-First|张弛

汽车降价，一般为了争夺有限市场份额。但今年特斯拉的成本驱动降价、湖北省的补贴地产车促销、以及众品牌的保价销售等等，乱市渐欲迷人眼。

据不完全统计，截至目前已有超40个汽车品牌、100款左右车型启动降价促销活动，中国车市“价格战〞此起彼伏地燃起。

为何湖北省要开仓放粮式接济地产车，7月1日前国六A切换国六B还有新一轮降价潮吗？

湖北省为何首开规模性降价第一枪，而且仅针对地产车，这得从湖北省的汽车工业地位说起。

中国汽车有六大汽车产业集群。

珠三角地区，也是中国汽车产量高地，主要企业包括广汽、比亚迪、小鹏；长三角，以上汽为中心，包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车，近年来特斯拉、理想汽车、蔚来汽车也加入该板块；中部地区湖北省，以东风公司为主体；东三省地区，以中国一汽、华晨宝马为核心，也是中国汽车工业开始的地方；京津冀地区，包括北汽和长城；川渝地区，主要是长安。

其中，湖北省，是东风公司大本营。据当地经信部门统计，截至2021年，湖北全省汽车产业规模以上企业1578家、整车企业25家；全省规模以上零部件企业近1400家，已成为我国及全球重要的汽车产业链供应链基地。直接和间接带动了数百万人就业。

2021年湖北汽车产量209.9万辆，全国排名第四，仅次于广东省、上海市和吉林省。2022年产量为189.18万辆，被重庆市反超，全国位列第五。

湖北省汽车产业链龙头和根基，东风公司正处于阶段性调整期，今年1-2月累计销量同比下降48.48%。销量下滑，今年初造成武汉整车工厂大面积调休，如果不进行干预，很快将面临大规模停产。

整车工厂停产，零部件需求减少将很快传递给各级供应商，届时将影响上百万人的生计。这次湖北省针对地产车型大幅补贴，实则补的是民生。消费者蜂拥至4S店的同时，工厂出现久违了的加班加点，汽车产业链重现生机。

那么7月1日国六A切换国六B会上演2019年国五切换国六A的相似降价戏码呢？

由于2019年切换的国六A是提前实施，厂商被动应对，不得不集中提前降价处理国五车型。国六B目前已经试点的省市包括北京、上海、天津和广东省等。很多汽车品牌早在3、4年前就完成国六B标准切换，预计今年不会出现因为排放切换造车大规模降价的情况。

汽车市场局部和舆论热火朝天的降价，并没带来车市立竿见影式正向回馈。汽车流通协会数据显示

3月1-12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。全国乘用车厂商批发45.2万辆，同比去年下降18%，较上月同期增长6%。

中汽协副秘书长陈士华认为，价格战无法带来长期积极效果，“产品价格的适度下调 ，有利于激发消费者的购买需求，但采取简单的价格竞争策略并非长远之计，企业应该在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。（部分图片源自网络）