3月14日，一则关于“特斯拉暂停与比亚迪合作”的报道在网上热传。针对此消息，比亚迪及特斯拉CEO马斯克均做出澄清。

比亚迪回应表示：“上述消息为不实信息，与实际情况不符”。随后马斯克也亲自在推特做出辟谣，马斯克称：“那个媒体报道是假的，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。”

3月13日，韩媒报道称：“特斯拉叫停了与比亚迪在电池上的合作”。该报道引援业内人士消息称，特斯拉与比亚迪关于 Model 3标准版等低价车型的电池供应合约于今年年初到期后，特斯拉并没有要求比亚迪提供更多电池。相关报道称，合作停止的原因有三个可能：1、比亚迪刀片电池连续出现问题；2、考虑到美国对电动车相关的补贴政策；3、比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造和出口电动车等与特斯拉有直接竞争关系，这也是合同终止的原因。

另据报道，LG能源解决方案公司正在应特斯拉的要求，加快开发电动车用的磷酸铁锂电池，因此有观点认为，两家公司之间的“密切关系”或能在未来得到深化。目前特斯拉在欧洲使用LG新能源和宁德时代的电池，在北美使用的是松下的电池，而中国市场主要使用宁德时代和LG新能源的电池。

作为全球电动车企代表，比亚迪和特斯拉双方的合作一直备受市场关注。实际上关于比亚迪为特斯拉供应电池的消息，早在2021年8月市场就有传言了，当时报道称，比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，但当时比亚迪方面表示“不予置评”。2022年6月，比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受国内媒体采访时透露：“特斯拉是一个很成功的企业，比亚迪尊重佩服特斯拉，与马斯克也是好朋友，并且即将为特斯拉供应电池产品。”不过此采访视频也已被删除，而特斯拉方面则表示：“暂无回应”。

据媒体报道，特斯拉于2022年二季度采用比亚迪的刀片电池，采购量为10GWh，搭载的首款车型为Model Y，当时还有消息称：“特斯拉德国柏林工厂生产的Model Y已搭载比亚迪刀片电池”，但双方都未对此消息进行正面回应。从数量上分析，10GWh的采购量并非小数目，作为对比，2021年特斯拉中国的电池装机量为19.98GWh，当年特斯拉中国销量约为32万辆。

目前比亚迪和特斯拉均为国内新能源汽车头部车企代表，其中比亚迪2022年销量表现极为亮眼，这一年比亚迪结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史，并以1799947辆的交付量成为年度新能源销冠，而特斯拉也以439770辆的成绩位居年度新能源榜单中的第三名，仅次于比亚迪和上汽通用五菱。

作为新能源车市领导者，除了确保中国市场稳步增长外，比亚迪正加速扩张“出海”版图。3月13日比亚迪官宣已与英国电动汽车公司Octopus Electric Vehicles（Octopus EV）达成合作，后者未来三年内将向比亚迪购买5000辆电动车用于服务英国市场。在此前一日，比亚迪欧洲总裁舒酉星在接受媒体采访时表示：“比亚迪正在欧洲寻找新工厂，或收购现有工厂，以便在该地区‘竞争非常激烈’的汽车行业站稳脚跟，首家欧洲工厂可能会设在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等地。”另外，本月初，比亚迪还宣布在英国首款乘用车 ATTO 3正式开售，起售价为36490英镑（约合人民币30.3万元），首批位于伯明翰、曼彻斯特、格拉斯哥和米尔顿凯恩斯的四家先锋店将于3月中旬开业。行业预测，到2023年预计比亚迪出口销量或达30万至50万辆。

签约仪式现场。左：Oliver Boots, Octopus EV首席商务官；右：舒酉星：比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理

去年10月，特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利（Steve Westly）在采访时曾直言：“我认为他们（特斯拉）第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”

随着新能源车逐渐成为汽车行业未来发展趋势，新能源车市竞争愈发激烈已是不争的事实。近段时间，车市掀起了一场史无前例的“价格战”。据不完全统计，包括奔驰、宝马、奥迪、别克、比亚迪等在内的超30个汽车品牌通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中，已有超86款车型降价，其中降价车企多以传统燃油车品牌居多，不过行业人士认为，尽管燃油车开启降价潮，但相比于高速增长的新能源汽车，传统燃油车市场市场面临较大的增长压力。

或受上述消息影响，今日盘中比亚迪一度跌超3%，股价创10个月新低，不过午后比亚迪强势反击，截至收盘仅跌0.21%。截至发稿，比亚迪报239.98元/股，市值6986亿元。