近期，恒大汽车——恒驰再一次冲上热搜。据外媒报道称，为降低成本及清理债务，恒大的全资子公司NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）宣布启动“冬眠计划”，将于未来6个月裁员95%。计划完全落实后，NEVS将只剩下20名员工。

这个继去年勉强做到首批100台交付之后，便再度归于沉寂的新能源汽车品牌，以这样的方式重回公众视野，本编在唏嘘的同时，不免又回想起恒驰那段波澜壮阔的造车历程，毕竟那也算是新能源汽车发展史上的一朵奇葩了。

2018年的恒大地产风头一时无两，拿下销售额和利润双冠王。彼时的许家印踌躇满志，对于恒大集团的多元化版图野心勃勃，已经不满足于粮油、畜牧、冰泉的仨瓜俩枣小打小闹，“一年几亿、几十亿的销售额体量太小，和我们6000亿元销售规模不匹配。所以恒大一定是选择未来非常大规模的产业”。

就这样，许家印振臂一挥，恒大在2018年6月进军新能源汽车行业。这一下场，就把资本的手腕发挥到淋漓尽致。

许家印先是成为贾跃亭造车路上的白衣骑士，当上了FF第一大股东。不过FF一直难产，双方不欢而散。虽错失最佳造车时机，可恒大非但没有止步，反而更加激进，资本动作也更加频繁，在全世界开启了“买买买”的节奏。其中最重要的动作，就是通过三轮收购，获得NEVS的全部股份，并将NEVS原有负责人蒋大龙亦招至麾下，担任董事局副主席一职。

之后，恒大又挥斥千亿资金继续加码，拿下动力电池生产商上海卡耐新能源、轮毂电机制造商湖北泰特机电有限公司的控股权，并参股广汇集团，和跑车公司柯尼塞格、德国动力总成公司hofer成立合资公司。

据估算，恒大2018至2019年在新能源汽车全产业链布局豪掷超过200亿元。当时外界并不看好恒大拼图跃进的造车模式，“人傻钱多”“四处撒币”之类的恶意评价甚嚣尘上。

不过，在几百亿支票的挥舞下，恒大汽车帝国的轮廓开始显现，版图遍布研发制造、三电技术、渠道网络等整个产业链，蔚为壮观。而且，结合主营业务，恒大也做了一些符合自身场景的布局。比如提出“买楼送车”；比如与国家电网成立合资公司，聚焦充电桩的建设运营和销售业务，等等，不一而足。家大业大的恒大，尽显其资源调动、业务协同的实力。

一切就绪，恒大汽车意气风发准备大展拳脚，同步研发14款车型，涵盖所有级别，覆盖全部车型。许家印更是放出豪言壮语：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。”2021年的上海车展，恒驰一口气亮相了9款车，在当时确实引起了不小的轰动。彼时的恒大，迎来了造车的最高光时刻。

后来的事情，大家耳熟能详了。由于多方面的原因，恒大从2021年9月开始，陷入了债务违约、资金链断裂的困局，地产主业几乎完全停滞，其他多元产业板块，也都如多米诺骨牌一样，应声而倒。

许家印拼出老命，恒大卯足了劲，地产行业保交楼，汽车行业保交付。在经历过2次跳票之后，恒大汽车终于在2022年7月开启了恒驰5的预售。

在恒驰5正式开启预售几天后，恒大集团内部高管会上许家印鼓励员工积极参与恒驰5销售，恒大物业内部更是根据小区业主数量下发了恒驰5的销售考核任务。很显然，对于绝境之中的恒大来说，全面崩盘之前，在新能源汽车业务上放手一搏，是最后一丝希望。

现实是残酷的，恒驰5的市场表现差强人意，从去年10月开启交付后，截至今年1月，恒驰5累计交付量仅为324辆。此外，恒驰5还多次被曝出现车机故障，刹车异响等质量问题。这辆“有史以来30万以内最好的纯电SUV”，显然难堪大任。

不仅子公司日子不好过，恒大汽车也经历了多轮裁员，去年11月，恒大汽车天津工厂被曝拟裁员60%。大量一线销售人员也遭遇了停薪留职，恒驰汽车多地销售网络陷入停摆，截至目前部分员工劳资纠纷仍尚未解决。

目前，恒大仍持有NEVS公司股份，如果未来股份无法售出或没有新投资者接盘NEVS，该公司或将面临倒闭。随着恒大的进一步衰落，其他被恒大收购或控股的公司，或许将面临NEVS同样的命运。

跟着恒大，唇亡齿寒。