【文/道哥说车 听风吟】日前，有消息称，吉利推出了全球首个共享出行定制车品牌，并命名为——曹操汽车。据介绍，曹操汽车充分整合了吉利积累的深厚产业基础和智造优势，及曹操出行服务1.5亿用户的共享出行实践优势，是专为共享出行市场推出的造车品牌。

也就是说，曹操汽车或将是单纯针对B端市场的汽车品牌，而这在国内汽车市场中十分罕见。当然，曹操汽车并不是第一个着眼于B端市场的汽车品牌，2021年末，一个叫做“智行盒子”的造车先新势力登场，彼时智行盒子创始人张署光曾表示：“智行盒子是城市智能出行的服务商，目标就是要成为出行领域的赛道之王。”

彼时智行盒子亮相BM-400、BM-600两款车，从设计上与普通乘用车有明显区隔，更侧重于车内空间的表现，针对B端市场的意图明显。而曹操汽车则计划为共享出行市场带来深度定制化产品，升级乘客、司机和出行平台体验。二者都有了一些为B端市场而生的意味。

不过，出行市场似乎并不好干，曹操汽车能否成功呢？

B端品牌未有成功先例？

“从我的了解来看，目前还没有一个单纯的针对出租车、网约车、共享汽车的品牌有成功过的先例。而且现在网约车处于平淡期，共享汽车更是不成立，曹操汽车可能只是品牌模式的一种形式吧”，一位汽车经销、租赁行业人士对《道哥说车》编辑表示。

据了解，国内市场其实出现过不少针对网约车、出租车等B端市场的车型，如比亚迪D1，也出现过不少适合网约车、出租车等B端市场的车型，比如上汽大众途安、 红旗E-QM5等车型，但单纯针对B端市场的品牌似乎除了曹操汽车和智行盒子似乎并未出现过。

某种程度来说，无论是智行盒子还是曹操汽车，都颇有“开创者”的意味。不过，出行市场真的好干吗？以风头最盛的网约车来看，2月网约车订单达6.52亿单，环比上升13.3%，正在增长的市场让人看到了一片蓝海。

但另一边是激烈的竞争，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《道哥说车》编辑表示，目前网约车市场并不好做，竞争也比较激烈。交通运输部数据显示截止到2022年12月31日全国共有298家网约车平台取得了网约车平台经营许可，12月新增4家网约车平台。

也就是说，订单在增不假，但平台也在增加。当然这些其实和卖车没多大关系，甚至还有好处。但一个不可忽视的现实是，增量可能不会太多了，目前包括银川等城市已经开始限制网约车数量，而据上述汽车经销、租赁行业人士透露，“郑州有网约车指标，不放新证了。只有老换新，所以量有限”。

当然，按照曹操汽车“专为共享出行市场推出的造车品牌”的定位来看，其格局不应该只有网约车，甚至即便限制网约车数量，车辆换新也总会留给曹操汽车这样的企业机会，更何况曹操汽车有吉利和曹操出行作为依托。

背靠巨大资源，曹操汽车能成否？

毫无疑问，“曹操汽车充分整合了吉利积累的深厚产业基础和智造优势，及曹操出行服务1.5亿用户的共享出行实践优势”是一句颇具含金量的宣传，毕竟这意味着，曹操汽车无论是造车还是卖车都有了帮手。

就造车环节而言，吉利不仅拥有庞大的体量，同时在技术路线、品牌等方面都极为丰富，甚至睿蓝旗下枫叶80V等车型一定程度能够为曹操汽车带来借鉴意义。至于卖车环节，曹操出行也是订单量全国前十的出行平台，甚至它还是B2C出行平台，也就是说它是可以用车雇司机的平台。

张翔认为，曹操汽车，有曹操出行作为依托，那么就可以大面积采购曹操汽车的车型，对于这个品牌来说也是个优势。不过，需要提到的是，单纯针对B端市场并不是那么简单的，尤其是要与普通乘用车拉开差距的情况下。

以智行盒子为例，其先期亮相的两款车型都与普通乘用车有着极大的差距，一个显著的特点就是BM-400、BM-600两款车都没有副驾驶的概念，并且车内侧重于乘客多媒体交互系统、乘客多功能控制台、大物件存放空间，以及无障碍通道等偏向乘客的空间、配置的体现。甚至按照智行盒子当初的说法，BM-400和BM-600两款车型底盘零部件共用化率为95%+。

在张翔看来，目前针对B段市场的车型和普通乘用车区别不是很大。就拿网约车来说，如果要进行差异化，需要专门去为针对B端市场的车进行设计、开模，而且要控制成本，如果量不是特别大的话，投入是挺大的。而这显然也是摆在曹操汽车面前的一大问题。

当然，汽车市场需要新意，出行市场同样需要新意，像曹操汽车、智行盒子这样的“布道者”，是令人钦佩的，也是值得祝福的。