很多人都认为，混动汽车是过渡产品，纯电动车才是未来。殊不知，混动才是当下最符合中国国情的车型，没有续航焦虑，同时还拥有超低的油耗。十年前，混动市场只有丰田THS、本田i-MMD和比亚迪的插电混动，如今混动领域已经成了各大车企的必争之地，各种新型技术层出不穷。那么问题来了，谁家的混动技术最强呢？

作为最早一批玩混动的丰田，已经发展到了第四代THS，它是一套以发动机为主、电机为辅的混动架构。双电机加发动机，提供行星齿轮来实现动力分配。尤其是丰田的阿特金森循环发动机，不仅热效率很高，而且高效运转覆盖的区间很广，从而达到平顺省油的目的。不过在急加速状态下，丰田THS不支持发动机直驱，而且发动机也无法发挥出最大的性能。

本田的i-MMD是一套以电为主的混动架构，拥有动力强、油耗低、稳定性好等特点。它同样是由发动机与双电机共同组成，但是本田的发动机性能更强，能够在阿特金森循环和奥托循环之间来回切换，尤其是在发动机直驱模式下，能够极大降低能量损失。再配合上高功率驱动电机，使本田i-MMD的性能更加出色。

比亚迪DM-i的混动架构与本田i-MMD非常相似，都是以电为主。源自比亚迪在三电核心技术上的优势，让它更注重插电混动，给人贯彻“多用电少用油”的理念。不过它搭载的骁云专混发动机并不如丰田、本田那样优越，好在能量转化效率高，电机性能强悍。

奇瑞鲲鹏e+是由一台发动机、双电机和一个3挡DHT变速箱组成，号称“3擎3挡9模11速”，全场景覆盖各个高效区间。不难看出，奇瑞鲲鹏e+的混动结构是非常复杂的，可是它搭载的发动机并非混动专用，热效率并不高，且能量转化效率低。此外，技术先进不一定可靠，而且奇瑞鲲鹏e+也是刚出来的产物，缺乏市场和时间的考验。

吉利雷神混动的工作原理与比亚迪DM-i相似，都是采用发动机与双电机的串并联结构。它是整合了双电机、变速器、电控和逆变器的系统，P1电机负责发电、P2电机负责驱动。得益于3挡DHT变速箱的存在，可以让它的发动机更早进入直驱模式。如此一来，在急加速状态下，发动机与电机并联，动力也会显得更加强悍。

长城柠檬混动DHT是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线。其采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。而2挡DHT混动变速箱的加入，使它能够在40km/h时就能让发动机进入直驱或并联模式。另外，长城的混动发动机虽然热效率不高，但是高转速时的性能比比亚迪的发动机强。相比奇瑞、吉利的混动技术来说，长城的柠檬DHT优势并不明显，真正令人期待的还是长城Hi4混动技术。

除了以上几种混动技术外，其它很多车企都采用了P2架构的混动，就是在发动机和变速箱之间加入一套电机，其优点就在于结构简单，成本很低。但是在亏电状态下，整体的驾驶质感和油耗表现就有些差强人意了。

综合比较下来，奇瑞的鲲鹏e+和吉利雷神智擎无疑是最先进的，但是先进不一定完美，其可靠性和成本控制都不够理想。而比亚迪DM-i产品已经形成了百万级规模，充分得到了市场的考验。然而随着本田第四代i-MMD的到来，比亚迪DM-i的优势也逐渐丧失。总之，如果你想追求操控，可以选择本田第四代i-MMD，如果你想购买插电混动，还是更建议首选比亚迪DM-i。