如果对比十年前的车企营销方式，如今的汽车营销，可谓是“大胆”了不少。尤其是以造车新势力为主，“敢想敢说”成了各家新势力车企的宣传特色。久而久之，当众人对这种风气习以为常后，如此口无遮拦的宣传方式，变得更加恶劣。如果说初期的造车新势力，喜欢夸张的自卖自夸，那么现在的部分车企，在夸自己的同时还更喜欢踩别人。

此前，理想汽车的官方公众号就曾公开炮轰传统4S店，以衬托直营模式的优势。而近日，屡次登上车圈热搜的华为，再次因为余承东的一番言论成了人们关注的焦点。近期，在华为的一场新品发布会上，余承东聊到汽车产业后表示：很多车企的产品质量，在华为的标准下根本就不能出厂，却还在大量发货。以前我不做汽车行业，我不懂，但是参与了以后我吓一跳”。

虽然余承东并未指明所谓的“很多车企”到底是哪些品牌或者哪些车型，但是“大量发货”这四个字似乎充满着明确的指向性。至于余承东到底在“内涵”谁，我们不去讨论。但是此番言论一出，还是立刻引起了网友们的高度关注。而网友们很显然也对此言论并不买账。甚至有网友直接表示：余承东是懂流量的，说点出格的话，就能破圈传播。

我们暂且不谈，余承东的此番言论到底是不是为了博流量。就事论事的讲，如果说很多车企的产品都无法满足华为的质量标准。那么其言下之意一定是，华为对于汽车制造的质量标准要求非常苛刻。事实上，果真如此吗？一心只顾流量的余承东恐怕是好了伤疤忘了疼。

大约是几个月前，也就是2022年的11月4日，中保研曾经公布了一批车型的碰撞测试结果。在该批测试车型中，其中就含有华为赋能的问界M7。根据中保研最终得出的结果来看，单价并不低的问界M7表现却并不符合该价位车型该有的水准。在25%偏置碰撞项目中，问界M7的A柱出现了明显的弯折。这样的表现，不禁让人想起余承东曾说过的一句话：问界M7最大的缺点就是太便宜了。

事实上，不仅问界M7在产品品质方面不尽如人意，定位更低的问界M5更是如此。那些被用户多次投诉的营销方面的问题，我们都暂且不谈。就只针对余承东大力宣扬的“质量标准”着眼，华为的赋能，真的能够让汽车制造工艺再上一层楼吗？显然没有。

据某汽车投诉网站显示，问界M5居然出现过多次“低级错误”，比如三角窗玻璃表面不平整、刹车异响、天窗异响、新车胶条脱落、钣金缝隙不均匀等问题。这些造车的基础科目，相信别说豪华车、合资车，就连绝大多数中国品牌，做好这些都不在话下。而在余承东口中的严苛标准下，这些问题车，又是怎么流向市场的？

汽车作为一个极其复杂的工业产品，有不良率、故障率，本质上都是可以接受的。但前提是，余承东实在是不该拿自己本就不强的弱项，去踩别人的研究多年的强项。如今，即使是赚到了流量，也依然难逃沦为认为茶余饭后的笑柄。