必须承认，日系车曾引领过一个时代，它曾是行业内先进技术的聚集地，也是让无数中国消费者痴迷的焦点，你也许不是日系车车主，但你的身边一定少不了日系车车主。

过去这些年里，日系车备受欢迎，是因为日系车适合家用，具体来说就是日系车品质可靠、经济省油、空间大且乘坐舒适，这些优秀的品质让日系车在中国市场风靡了几十年。而日系车的这些优点，都是建立在扎实的技术基础之上的，不管是丰田、本田、日产这三大主力，还是三菱、马自达这样的二线车企，都有着很强的技术根基，这是日系车能够发展壮大的内在根本。

直到现在，日系车依然是燃油车领域的强者，如果没有眼下这波新能源汽车浪潮，日系车的辉煌应该还会持续下去。然而，日系车怎么也没有想到，在新能源汽车浪潮的推动下，行业转型来得太快了，仅仅几年的时间，日系车似乎失去了燃油车这一赖以生存的土壤，辉煌正逐渐淡去。

从2021年开始，日系车的在华销量便不断下滑，进入2023年之后，下滑的趋势愈发明显。于是，这两年唱衰日系车的声音也越来越多，“日系车衰落论”几乎成为了国内消费者的共识。日系车的销量在下滑，与之伴随的则是国产新能源汽车的强势崛起，跟国产车比起来，日系车的电动化、智能化确实要滞后很多，这是日系车不被看好的最主要原因。

电动化方面，中国市场电动化渗透率已经超过了30%，而日系车阵营至今仍没有一台产品力拿得出手的纯电动车，市面上仅有的几款日系品牌纯电动车，产品力都相当拉胯，销量也少得可怜。而智能化方面，日系车也没有积极研发智能车机系统和自动驾驶辅助系统，智能化似乎还停留在语音识别以及一些简单的OTA阶段。

目前来看，日系车转型的步伐，确实落后于国产车。但大家也别高兴得太早，新能源汽车转型才刚刚开始，整个行业的差距都不大，国产车的进度快，并不是国产车做得有多好，而是国产车更快一步抢占了先机。目前我们的算法、芯片、电控等产业都还没有完全建立起来，国内绝大多数车企在新能源汽车领域并没有自己的核心技术，干的是组装厂的生意，这一点大家应该都很清楚。

从燃油车到新能源汽车转型，也不是从零开始的完全颠覆，制造工艺、品质管控、底盘调校等环节，两者是相通的，无论是燃油车还是新能源汽车，本质上依然是建立在可靠、好开基础上的车，其次才是电动化和智能化，我们不能主次颠倒。日系车现在虽然转型慢，但之前积累下的很多技术和经验，都是可以派上用场的，国产车想要在新能源汽车赛道实现长远发展，还是得多向日系车学习。

说实话，现在唱衰日系车还为时过早，任何时候我们都不能低估了日系车，即使是在新能源汽车时代，日系车也是我们必须提防的对手，日系车不是不行了，日系车只是暂时还没出牌。随着新能源汽车浪潮的推进，以日系车为代表的各大合资车企也会都加快转型的步伐，未来几年里，国产车势必会迎来一场更加艰难的攻坚战。