在新能源车领域，起亚的步伐并不快，尽管近两年随着新能源的东风吹起，很多品牌都引入自家的纯电动车型，但是起亚在华主要靠K3 EV一款纯电车征战新能源市场，电动化转型步伐着实有些迟缓。

当然，汽车市场的时间刻度不是以早晚为标尺，只要实力到位，后来者也有希望赶超先发者，并屹立于新能源时代潮头之上。而在近日，起亚也宣布开启电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图，向外界昭示了进军中国新能源车市场的决心。只是，面对比亚迪、特斯拉等劲旅，起亚有能力追赶吗？

电动化提速，一山高于一山

在国内汽车市场，起亚是最早进入国内的外国车企之一，东风悦达起亚在2002年就已经诞生，旗下车型凭借性价比和合资品质等方面优势获得大量国内消费者喜欢，随即在2016年走向巅峰期，年销量65万辆。

起亚产品的热销，也带领韩系车在华成功挤入合资品牌一线位置，当时韩系车与德系车和日系车形成了三国鼎立的局面。而包括起亚在内的韩系车，也曾经是自主车企的赶超对象。

不过随着自主车企技术的不断进步，消费者可选的高品质车型越来越多，起亚的成绩也受到很大的影响，如今在新能源时代，自主车企凭借在新能源领域的先发优势和较为完善的产业链，也成功对起亚的成绩实现超越。

想要重回巅峰位置的起亚，如今在新能源车领域打响反击战，按照起亚规划，到2027年，起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。具体来看，纯电动车EV6和EV5将分别于今年8月和11月上市；起亚旗舰电动SUV EV9则将于2024年在中国上市；而从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。

显而易见，起亚在新能源车领域的布局力度明显加大，并且车型覆盖也比较全面，包含了轿车和SUV，而车型级别则有入门级、紧凑型和中型车，由此可见起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。

不过从时间节点来看，起亚的电动化步伐依然比较缓慢，最快上市的EV6也要几乎半年时间才到来。然而国内新能源车市场已经驶入发展快车道，同时很多车企的新能源车布局速度也全面提速，那姗姗来迟的起亚，是否有能力赶上其它车企呢？

能力很强，但面对的挑战不少

在国内汽车市场，起亚的影响力已经不如当年，但是放眼全球市场，起亚的成绩不可小觑，2022年，起亚全球销量超过290万辆，是全球排名第7的单一汽车品牌。而现代起亚集团合计销量超过680万辆，是全球第三大汽车品牌，仅是排在丰田和大众之后，可以说，论品牌体系力，起亚比全球大部分汽车品牌都要强。

起亚在没有完全依赖中国市场的情况下取得了全球第7的好成绩，由此可见其实力之强大。值得一提的是，起亚在国外的新能源车市场也有不菲成绩，去年新能源车销量达到48.7万辆同比增长了54.8%。即将在国内上市的纯电动车型 起亚EV6，在2022年销量也接近8万辆。相信在国内，起亚也有足够的能力打造一款产品力出众的新能源车型。

只是，国内新能源车市场越来越内卷，车企之间的竞争点也更多维，光靠产品好已经不能打天下，价格和服务等方面都很重要。如今，为了更好地抢占市场份额，新能源车的市场售价不断下探，比亚迪靠着强大的供应链体系，旗下DM-i车型的价格已下探至10万元以内，而特斯拉也表示未来的新车制造成本会下降一半。这种情况下，起亚想要重回昔日的顶点位置，物美价廉的产品少不了。

另一层面，国内的汽车电动化进程正在加快，对充电基础设施及其解决方案的需求显著上升，而为了有效解决纯电动车的补能痛点，现在也是越来越多车企大力布局超级充换电站点，彻底消除用户对纯电动汽车充电慢的焦虑。目前，超级充换电中心已逐渐成为车企，尤其是高端新能源汽车品牌竞争的新高地，小鹏、岚图、极氪等品牌纷纷加入超充的军备竞赛，那么，起亚想要在国内新能源车市场取得竞争优势，并实现对其它品牌的超越，充电补能服务也得重点考量。

在国内车市新能源化发展进程中，一直以来自主车企都占主导位置，外国车企除了特斯拉，其它品牌都能以跟自主品牌扳手腕。但是难不代表没有机会，要知道，国内车市依然是燃油车占据多数份额，新能源车细分市场远远没有达到饱和状态，所以起亚仍有机会在国内新能源车市场突围而出，不过前提是起亚有能力全面迎接自主车企带来的各种挑战。