最近有一则消息刷了屏，截止到今年1月份，陕西省会西安市的机动车保有量已经达到了490万辆，突破500万辆大关指日可待。截止到2022年底，全国机动车保有量能达到500万辆的城市只有北京、成都、重庆、上海四个城市，苏州、郑州、西安、武汉四个城市超过了400万辆，正在向500万辆迈进（公安部交通管理局数据）。

首先要申明一个概念，机动车保有量不等于汽车保有量，凡是自带动力装置的车辆都是机动车，比如摩托车、拖拉机等。西安作为全国为数不多不禁摩的省会城市，这将近500万辆的机动车保有量中有40多万辆是摩托车。对城市发展来说，500万辆的机动车保有量，既是令人瞩目的成绩，也是沉重的负担。

机动车保有量的快速增长，折射出的是西安发展步伐的加快。2010年西安的机动车保有量突破了100万辆大关，而后从100万到200万只用了4.5年，从200万到300万缩短到3年多，从300万到400万用了不到3年，预计从400万到500万只需要1年多。从2012年至2022年的十年间，西安的机动车保有量增长率基本维持在10%以上，最高的时候接近15%。

不过机动车保有量即将突破500万辆的消息对西安人来说是喜忧参半。喜的是西安的发展步伐加快，进一步缩小了与一线城市的差距；忧的是500万辆的机动车保有量给西安的道路交通带来了巨大的压力，特别突出的问题就是停车难和早晚高峰期拥堵。停车难延伸出很多问题，比如双排停车、斜插停车，这种野蛮的停车方式占用了大量的道路资源，进一步加剧了拥堵。

放眼全球，汽车工业都是非常重要的支柱产业。1933年，德国政府曾提出“国民轿车”的概念，旨在让每个德国家庭都能拥有一辆汽车，而后 大众甲壳虫问世，售价990马克，按照当时德国工人70马克的月薪计算，只需要工作14个月就能购买一台甲壳虫。而大名鼎鼎的福特T型车同样促进了美国的汽车普及，福特T型车的售价一路从850美元降低到240美元，当时福特工人的日薪为5美元，一名福特工人只需要工作52天就能购买一台福特T型车。

不管是政府意志还是市场推动，德国和美国如今在人均汽车保有量上都名列前茅，前一段时间火爆全网的“12万买雪铁龙C6”可以看做是这二者的结合。汽车作为现代生活的象征之一，正在快速进入千千万万个中国家庭，作为西北领头羊的西安自然要承担起示范作用。更重要的，是西安想要打造本地的汽车产业，就必须要有本地的消费群体作为基础。

事实上西安一直在努力打造本地的汽车产业，不管是比亚迪和秦川厂的往事，还是吉利新工厂落户高陵，都折射出了西安在汽车制造业上的雄心壮志。2022年西安销量最高车型就是在西安本地生产的比亚迪宋plus新能源，除此之外，比亚迪唐新能源、秦plus新能源、海豚等车型也进入了西安2022年畅销车型的前十名。日系品牌仅轩逸一款车型进入前十，德系车型仅朗逸、速腾、迈腾三款车型进入前十。

主编点评

对一个千万级人口的城市来说，500万辆机动车保有量是一个相当突出的数据。不可否认，当下的西安对500万辆的机动车保有量还有些难以消化，虽然有关部门出台了多种措施缓解停车难和拥堵的问题，但矛盾依旧突出。不过机动车保有量突破500万辆也倒逼了城市发展，让新建停车场和改扩建道路显得更为紧迫。如果我们放长远来看，500万辆机动车保有量带来的除了停车难和拥堵，更是发展的机遇。