一天狂赚4500万！比亚迪交出了史上最佳成绩单。打破新能源企业增利不增收的魔咒后，比亚迪董事长王传福也立下了“今年底前成为中国第一大汽车制造商”的小目标。

根据比亚迪发布的财报显示，2022年比亚迪实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%；归母净利润166.22亿元，同比增长超4倍；扣非净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。以此计算，过去一年比亚迪日收约11.62亿元，日赚约4500万元。

值得一提的是，2022年比亚迪利润更是首次突破百亿，超越了过去五年之和。作为对比，2017年-2021年其归属上市公司净利润分别为40.66亿元、27.8亿元、16.12亿元、42.34亿元和30.45亿元，累计约157亿元。

销量规模化，单车毛利达3.67万元

比亚迪业绩的丰收，得益于汽车业务的持续扩张。比亚迪方面表示，2022年公司新能源汽车销量实现同比强劲增长，夺得全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解了上游原材料价格上涨带来的成本压力。

具体来看，2022年我国新能源汽车产销连续八年位居全球第一。其中，比亚迪以全年累计销售180.25万辆成绩，连续十年收获中国新能源汽车销量第一，市占率达27%，同比增长近10个百分点。

据了解，2022年比亚迪推出了包括海豹、唐DM-p、 元PLUS等在内的多个爆款车型。其中，汉家族销量超过了27万辆，唐家族销量超过了15万辆。

得益于销量的增长，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入也达到3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入的76.57%。

毛利率方面，2022年比亚迪整体销售毛利率达17.04%，上一年为13.02%。其中，汽车业务毛利率为20.39%，上一年为17.39%。单车毛利达到3.67万元，较上年同期的2.71万元增长了35.42%。

“政策供给有望继续推出，为新能源汽车发展营造良好环境。”比亚迪方面表示，中国新能源汽车产业链基础稳健，效率高、韧性强、成长快，为中国乃至全球汽车转型提供了有力支撑。预期2023年，新能源汽车将延续强劲增长势头，渗透率有望大幅突破。

持续布局，力争达成360万销量目标

除营收与利润实现大幅增长外，比亚迪在研发方面的投入也增至202.23亿元，同比增长90.31%。自2022年3月停产燃油车以来，其相继推出了CTB 电池车身一体化、DM-p 王者混动、易四方平台等多项技术。

而这也为比亚迪2023年提供了平稳开局。数据显示，今年2月比亚迪售出新能源乘用车19.2万辆，同比增长112.3%。今年前两个月，比亚迪新能源汽车累计销量为34.5万辆，同比增长90.13%。

王传福指出，1、2 月份中国汽车需求同比稍弱，但比亚迪依然保持强劲增长。预计一季度销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速。2023年比亚迪销量成绩有望进一步拔高。根据规划，2023年比亚迪的全年目标为“保300万辆，争360万辆”。

值得一提的是，当下中国新能源市场竞争仍处白热化阶段，产品、技术不断提高，服务、营销花样繁多，价格战更是时有发生，市场内卷已达到新高度。在此背景下，即便是王者，比亚迪仍压力不减。

对此，王传福认为比亚迪有三个机会，即持续深入电动化、高端品牌以及出口。

具体而言，王传福认为，目前新能源渗透率已达35%，市场热度不减，一二三线城市的增购和换购几乎不考虑燃油车。新能源渗透率进一步提升是未来三年新能源车企的机会，预计渗透率将达40-45%，单月可能突破50%。据了解，年内比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新车，助力销量持续增长。

同时，售价高、毛利高的高端品牌也是中国车企的机会。安信证券表示，目前比亚迪汉、海豹等车型已经站稳脚跟，腾势、仰望等高端品牌陆续发布，长期有助形成明显产品溢价，有望持续驱动比亚迪业绩高成长。

此外，海外市场方面，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区，2022年全年累计出口新能源乘用车5.6万辆。国金证券在研报中指出，今年比亚迪将进一步兑现出海潜能。2月比亚迪出口1.5万辆，环比增长44.1%，已接近传统出海车企上汽集团，实现了爆发式增长。

王传福表示，“面对未来的三个机会：新能源深度渗透、高端品牌的重新洗牌、出口，比亚迪是准备最充分的。”由此可见，比亚迪正朝着“中国最赚钱的车企”阔步而行。