都说摩托车圈有三大怪象：街车装风挡，跑车挂三箱，拉力在压弯！跑车挂箱子真的不好看吗？其实不然，跑车挂箱子也分什么车型，比如川崎Ninja1000SX挂上箱子之后就很好看，因为这台车就是跑车当中的旅行车型，简称“跑旅”！

作为一款国内售价高达179,200元的公升级跑车，在路上并不多见，更何况是能够试一试，而且就算是川崎门店里也不见得能试得到。不过这一现象从今年开始会有所改观，比如笔者所在的武汉，川崎增加了不少大排量的试驾车，其中就包括这款Ninja1000SX。

川崎Ninja1000SX作为一款公升级的跑车，除了拥有跑车帅气的大包围之外，还有十分舒适的坐垫以及可调节的风挡。这些都是传统跑车所不具备的，正因如此，Ninja1000SX才能更加擅长跑长途，甚至双人出行后排乘客也会有一个非常舒服的乘坐体验。

而且作为Ninja家族的一员，Ninja 1000SX同样是家族化的设计，只不过因为壮硕的身姿，让Ninja1000SX看上去更有大排量机车的气势。经典的黑绿配色，也是川崎的标志性搭配，整个外观颜值并没非常激进，但是非常有辨识度。

虽然是Ninja家族化的设计，但是Ninja1000SX很显然，没有用上最新的Ninja家族化头灯，相比Ninja400和Ninja650而言，Ninja1000SX的车头要平滑地多，更像是上一代Ninja家族化设计的延续。尾灯和转向灯，相对来说就要简单地多，因为采用了黄光，所以看上去会误以为是卤素灯源，其实关掉之后，看到的只是LED的灯珠。

可调节的风挡，在旅行车型上是一个必不可少的配置，除了具备多段调节之外，Ninja1000SX的风挡调节起来还非常轻松，只需要按压仪表右下侧的开关，就能轻松单手完成高低调整。不过这个风挡对应直立的坐姿是不够的，经常跑长途的车友，还得自己花钱改装大风挡。

另外有一点是要吐槽一下，Ninja1000SX的价格虽然达到了17万多，但是充电接口依然没有配备，只是在左前方预留了一个12V点烟器的安装接口，难道外国人都不需要用摩托车给手机充电吗？

宽厚的坐垫完全不是一个跑车该有的样子，即便是采用了阶梯式的分离设计，前后坐垫依然是肉眼可见的宽厚。Ninja1000SX的座高达到了830mm，外加上比较宽大的坐垫，对身高的要求不低。

这款车是可以选装原厂车身同色的边箱的，在后座的左右两个扶手上，都有预留边箱快拆的接口。平时通勤，甚至是跑山的时候，随时都能拆掉，而需要跑长途的时候，随手挂上就走，简单方便。

不难发现Ninja1000SX的手把位置很高，要高出油箱不少，这也是分辨跑旅的一个非常标志性的地方。更高手把也就意味着更加直立的上半身骑行姿态，小编在想有没有Ninja1000SX车主把手把改低呢？

家族化的4.3寸TFT彩色仪表功能简单，虽然支持手机连接，但是像国产车型上流行的手机投屏你就别想了。这块仪表除了拿来更改设置和查看信息之外，没有什么花里花哨的多媒体功能。除了一些基本的数据显示，这块仪表在骑行当中，还会有一个类似水平仪的倾角显示功能。

川崎Ninja1000SX搭载了6轴IMU惯性测量仪，除了三级可调的KTRC之外，还有KIBS智能防抱死和弯道ABS功能，以及不同的驾驶模式和骑行模式，而不同的模式则会对应不同的电控介入级别，这些都将通过IMU和电子油门来实现。

川崎Ninja1000SX作为一款跑旅车型，定速巡航这个功能自然是必须具备的，并且这台车配备的这个电子定速巡航，还支持一键开启，骑行当中操作起来更加方便安全。

除了主打舒适性，川崎Ninja1000SX在骨子里还是一个运动跑车，像KQS双向电子快排这种提升操控感的配置，在一款售价17万多的进口车型上，肯定不会缺席。

为了应付长途奔袭，Ninja1000SX还配备有19升的大油箱，据说综合续航里程可达300公里，要知道这是一款公升级的四缸跑车，并非拉力或者休旅。

刹车部分，300mm的双浮动前刹车盘，径向对置四活塞的刹车卡钳，后250mm单盘，单活塞的刹车卡钳，标配川崎智能防抱死和弯道ABS。

41mm的倒立式前叉，支持预载、压缩调节；水平多连杆中置后减震，带气瓶，并且支持远程预载、压缩调节。

前120/70ZR17，后190/50ZR17的轮胎规格，由普利司通提供轮胎，轮胎型号为 BATTLAX HYPERSPORT S22，也是H2 SX的同款型号。

动力部分，1043cc排量的直列四缸发动机，最大功率104.5kw（141Ps）/10000rpm，最大扭矩111Nm/8000rpm，在公升级的车型当中，这组动力数据并不算特别大，考虑到旅行车的属性，以及全转速域的平顺输出，骑起来可能没那么的暴力。

老规矩，173cm/62kg，830mm的座高，双脚只能脚尖点地，但是因为重心设计得比较合理，235公斤的庞然大物，并没有给到小编特别大的压力。而直立的骑行姿态，则是很好地诠释了什么是跑旅。

公升级的车型要说骑起来没压力那是假的，更何况这是一台落地价格超过20万的川崎。而且235公斤的整备重量以及830mm的座高，或多或少会在起步的时候带来一些体能上的压力。不过，充足的低转表现和丝般顺滑的油门，又让Ninja1000SX变得非常可控，你不用担心大油门起步的翘头，因为KTRC牵引力控制，会把车子牢牢的按在地上，但是零百加速3秒出头的加速力道，还是会让你血脉喷张。

一档破百对于公升级车型来说就是信手拈来的事，Ninja1000SX一档断油可以拉到110km/h左右，断油转速大概在11000转左右。但是这台车不仅仅是高转延展性出色，而且低转表现非常惊艳，在Ninja1000SX上绝不会出现欧系大排量车型，低转脱档的尴尬。甚至在6档状态下，依然可以只用怠速就可以骑行，而且6档的怠速状态，猛加油门也不会出现明显的脱档感。这一点确实非常符合旅行车的设定，让每个档位都能骑起来非常舒服平顺。

腿部空间宽裕，上半身姿态直立舒适，虽然长着一副跑车的外观，但是Ninja1000SX却有着近乎休旅车型的骑行三角。宽厚的坐垫会不会让你紧绷，即便是切换到战斗姿态，后座也能承担起腰靠的作用，不至于在急加速的时候，让身体因为惯性而往后滑动。另外，Ninja1000SX配备有KQS双向电子快排，无离合换挡和快速升降档都能轻松实现，在满足舒适性的同时，不失运动特性。因为并没有出去太远，只是简单的感受了一下公升级跑旅的魅力，有关减震、刹车以及弯道和操控部分，并没一个详细的感受。

不过作为公升级跑车当中屈指可数的旅行车型，Ninja1000SX可以说是另类，不追求战斗感，反而反其道而行主打舒适骑行，也让这款车成为长途摩旅的一个新的选择。同时，Ninja1000SX与传统的休旅车型不同，它在运动方面的表现并没有完全失去跑车的特性，它的定位是处于传统街跑和休旅车型之间。如果你喜欢跑车，但又会有经常跑长途的需求，那类似Ninja1000SX这种车型，就是绝佳之选。