▷ 当下，中国汽车市场正上演一部史诗级大片：《瞬息全降价》（Every Carmaker Cutting Prices Everywhere All At Once）。

3月1日，来自湖北的领衔主演东风汽车，联合当地政府宣布，对旗下多个品牌，包括标致、雪铁龙、日产、本田、岚图等进行消费补贴，打响了车市大降价第一枪。

尽管补贴范围且仅限于湖北省，有效期至3月31日，但降价力度之大、涵盖范围之广，让这一消息瞬间传遍全国。有身居外乡的湖北人，甚至不远千里连夜返鄂，加入这一场购车狂欢——降价最狠的雪铁龙C6优惠达9万元。

这一幕必将被中国汽车历史铭记。接下来的连锁反应也证实，它正在对车市产生里程碑式的影响。正如百余年前，鄂州人程正瀛如约对空扣动扳机，打响武昌起义第一枪。中国的历史进程从此被改写。

第一个跟进者觉悟自然是高，来自北方汽车重镇的中国一汽集团，在吉林推出限时补贴优惠，覆盖大众、奥迪、红旗等品牌，单车补贴金额最高3.7万元。

随后，在两大国有汽车集团的带动下，降价潮成蔓延之势，迅速席卷大江南北。截至目前，已有至少40个汽车品牌参与到价格战，最高优惠超过10万元(宝马新能源)。

而选择3月上市的新车，也明显感受到了压力。同样来自国家队的选手，上汽飞凡F7起售价直接在预售价基础上跳水8万，将这一部大戏的剧情拉至新的高潮。

轴距3米车长5米、标配无框车门、前三联屏+后控制屏、8155芯片的中大型纯电轿车，起售价仅20万出头。如果选择换电版，这款车的入门级可下探至14.59万元。

这一定价同样具有里程碑意义——它比同等配置与大小的燃油车还要低！弹幕里瞬间飞入“上汽掀桌子了”，“不愧卷王”。

剧情至此，已经颇有些来呀互相伤害的意味。尽管这样的竞争，对那些利润本不高的企业可能带来巨大压力，但从整个行业来说，这就是优胜劣汰的过程，可以提升整个行业的成本控制水平。

最终的结局，成本控制能力差的选手出局，强的留下。

随着越来越多选手的加入，消费者的狂欢仍在继续。那些没有库存车或上市新车的选手，他们也玩出了新的桥段。

比如，买车送车。你没听错，就像买菜送葱。

买丰田BZ4送威驰，买大众ID.6X送朗逸。全球最牛X的两大品牌也给自己加上了足够的戏份。尽管这只是数量非常有限的促销宣传活动，但从中也反映出了传统巨头在中国市场的困局。

电车干不过特斯拉和中国新势力，油车被自主品牌正面硬刚。大众们在中国市场正在经历史上最难的寒冬。

事实上，市场的疲态早在去年就已显现。2022年下半年央地两级政府就已密集出台了多项稳产促销的政策，最终守住了正增长。2022年国内汽车销量增幅最终定格在2.1%。

这已经是非常不易的成绩，背后是今年甚至明年的不少需求已经被透支。因此，可以预计这一轮降价狂欢可能只是表面的热闹，最终能拉动多少销量要打一个大大的问号。

买车毕竟不是买菜。对于绝大多数人来说，一台车至少开个5年。年年刺激，这谁受得了。

以我们所在的上海嘉定为例，去年6月开始，政府针对 15 万元以内和15 万元以上的汽车消费，就分别推出了 1 万元和 2 万元的补贴。到去年底，身边该换购与增购的人基本都已经完成购买。

可见，今年的车市寒意真是让人刺骨；可见，降价是不得已而为之。降，有一线机会，回笼资金活下去；不降，可能见不到明年春天。

中汽协预计，2023年中国乘用车累计销量为2380万辆，同比增幅1.3%；新能源汽车累计销量为900万辆，同比增长35%。我预计今年将不会增长，甚至可能下跌。

所以活下去，比什么都重要，哪怕像牲口一样。

未完待续...