《米店》歌声此起彼伏的三月，向来不喜人，空气中咸湿和惆怅的气味，总让人觉得不舒服。今年的3月，对于车市来说，尤为不太平。

月初，一场由“东风系”引发的“降价潮”迅速席卷国内车市，数十个省市跟进出台汽车消费促进政策，至少40个汽车品牌参与其中，但是这轮降价潮最终反映在终端市场销量数据上，结果却差强人意。月底，一场关于华为是否造车的重大分歧，创始人任正非公开批评，而下属余承东则公开“回击”。

将内部矛盾公开化，尤其当事双方都是这么高层级的人，这在华为历史上是罕见的。

事情要从2020年11月说起，彼时，华为创始人任正非签发文件强调“华为不造车”，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”，并标明有效期为3年。

如今，3年之约即将期满，相关舆论再次发酵。尤其是在不久前，问界的海报里，把原先“AITO问界”的字样被改为了“HUAWEI问界”，华为汽车BU CEO余承东表示，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式，智选模式下会有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。

余承东和问界的这番暧昧不清，更让外界浮想联翩。就在华为距离下场造车只差临门一脚之际，任正非站出来一锤定音。3月31日，任正非再次签发关于汽车业务决策的公告——未来5年，华为不造车。

任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，包括整车宣传和外观上不能出现华为/HUAWEI的标志，明确点名“华为问界”“HUAWEI AITO”。

这无疑给了余承东当头一棒。之后余承东在华为心声社区留言表示：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”不甘和愤懑溢于言表。

任正非重申“华为不造车”，不许使用“华为汽车”、“华为AITO”，“华为问界”等品牌名字，其实很容易理解，只是为了让合作车企相信不会被华为背刺。

当前，华为在汽车领域屡屡受挫，前几天刚被广汽降级的华为HI模式几乎宣告失败，而余承东主导的智选模式也是风雨飘摇，难言成功。

这使得华为内部对待汽车商业模式的路线之争再次凸显，才有了年初负责HI模式的王军被停职，如今余承东被公开打脸的尴尬场面。华为通过“各打一板”的平衡术试图让汽车业务按照既定战略继续走下去。

但经过这次闹得沸沸扬扬的分歧，华为的战略节奏势必会受到很大影响。在新能源市场竞争如此激烈的时候，华为发生这种内耗的确令人惋惜。

这几天，造车新势力陆续公布了3月的交付数据。开年以来的车市低迷态势依旧持续，受降价潮冲击，部分车企的销量仍未见起色。

埃安一枝独秀，继续稳居首位。3月共计交付新车40016辆。尽管过度依赖B端市场被人诟病，但是埃安还是突破了单月交付量突破4万大关。到了这个销量级别，规模效应将带来供应商议价权提高与成本降低，这也是广汽敢给华为“降级”的底气所在。

理想紧随其后，交付20823辆，增长势头凶猛。L7的交付对理想的数据增长起到了较大作用。4月， 理想L7 Air与L8 Air版本也将开启交付。理想汽车CEO李想预测，在Air版车型开启交付后，理想月销有望进一步达到3万辆以上，今年的主要目标是在30至50万元区间的豪华SUV市场取得20%的市场份额。

蔚来排名第三，本月销量遭遇下滑。3月蔚来交付10378辆，环比下滑达14.6%。今年一季度，蔚来累计交付3.1万辆，但要完成24.5万辆的年交付目标，蔚来需要在后面9个月，保持月均交付量在2.38万辆以上，不可谓不艰巨。蔚来最大的问题是没有爆款，当初李斌声称要取代宝马3系的蔚来ET5，表现远不及预期。

自从去年9月发布新车G9后，小鹏就掉进坑里一直没爬出来。今年3月，小鹏交付7002辆，连续8个月交付量不过万。改款后的P7i终于启动交付了，只是贡献还不够，仅3030台。何小鹏说，P7i上市后的订单表现强劲，这是小鹏汽车在全面变革后打的第一个胜仗。现在看来，这个“胜仗”挺寒碜的。

蔚来和小鹏这样的一线势力都捉襟见肘，第二梯队的处境只会更加艰难。

处于转型阶段的零跑3月交付6172辆。单纯的销量总数对于零跑来说意义不大，售价才几万块钱的微型车T03，撑不起这家公司的野心。好在，随着售价更高、利润空间更大的零跑C11、C01陆续交付，T03的占比降到四成。去年，零跑的净亏损从29亿元扩大至51亿元，毛利率依然是负数，短期内赚钱不太现实。

成也001，败也001。极氪红极一时，如今褒贬不一。去年启动交付之处，极氪001的车机问题被车主吐槽无数，后来通过免费更换8155换芯片扳回一局。今年，极氪001再陷车主权益风波，被质疑换代车型“背刺”老车主，引发大量投诉。今年以来极氪销量暴跌，3月才恢复至6600多辆，其中极氪001只有4000多辆，毫无起势的迹象。

之前一直在榜单垫底的岚图逆风翻盘，3月交付3027辆，同比增长116%，环比增长173%。虽然横向对比其他品牌，这个数据并不怎么样。但是，在外界传言岚图已经启动裁员的情况下，这个来之不易的成绩足以起到稳定军心的作用。

问界持续低迷，3月交付量仍停留在3000辆左右（参考赛力斯发布的月度报告），后劲明显不足，即使M5推出纯电版，也对销量增长于事无补。极狐和阿维塔早已证明，华为的顺风车没那么好搭。如今，华为重申不造车，狠狠打了余承东的脸，销量持续下滑的问界，即将迎来更严峻的市场考验。