近日，各家新能源汽车厂商纷纷发布了3月销量成绩。

整体来看，众多品牌均迎来了销量回暖，比如理想、哪吒、零跑等，较上月分别增长了20.18%、0.14%、93%，深蓝、岚图、埃安和极氪等自主新能源品牌，较去年同期增长明显，其中极氪增幅甚至达到了惊人的271%。

【汽车维基】经统计注意到，3月份销量破万台的车企，依旧只有蔚来、理想、哪吒和埃安，其中理想在今年首次突破2万台大关，埃安迈入了4万台关口，小鹏则依旧萎靡，仅交付了7002台，这个成绩连理想的三成都不到。

也就是说，各新能源品牌之间的分化现象，相比以往又明显了许多。

值得留意的是，虽然目前蔚来的销量成绩落后于理想，但从不断导入的产品矩阵和越发完善的补能服务体系来看，蔚来似乎正酝酿着一场剧变。

分化严重

针对3月份各新能源车企的销量表现，【汽车维基】认为，用“两极分化”来总结最适合不过。

先来看“蔚小理”。其中，理想在今年已连续3个月稳坐月度销冠位置，继上个月1.66万台的火热表现，3月份销量成绩更是提高了2万余台，较去年同期水平增长了88.7个百分点，可以说是越卖越火。

蔚来的表现就更值得关注，虽说前3个月销量都没有超越理想，但自今年以来，蔚来在30万元以上的高端纯电市场占有率持续攀升。

比如，ET5在部分地区的销量已连续10周超过了宝马3系，同时，ET7和ES7等车型，还在40万元以上的高端纯电车市场名列前茅。

可见，蔚来的目标不单是在销量方面，更多的还是与德系豪华品牌争抢市场份额，更何况从市场反馈来看，如今蔚来已初步实现了这一目标。

和理想、蔚来相比，小鹏的处境就有些尴尬，虽说3月份有14%的环比增幅，但从同比角度来看，下滑幅度竟超过了五成，“腰斩的销量直接让小鹏掉出了“蔚小理”队伍。

至此，小鹏也成为了目前新势力品牌中，唯一一家连续连续7个月同比暴跌的车企。

至于新势力二线梯队的哪吒和零跑，虽然比小鹏更有看点，但和理想、蔚来相比，销量势头则还稍显逊色。

今年3月份，哪吒再度交出万台成绩，并以10087台排在了榜单第3名，不过从销量构成来看，入门级 哪吒V系列，占比接近总销量一半，主打中高端市场的哪吒S，占比仅有不到两成。

可以说，正尝试冲击高端市场的哪吒，在今年恐怕还很难正面迎战理想和蔚来，销量继续压制小鹏，似乎没有太大难度。

零跑在今年并没有展现出太多黑马潜质，但3月份高达93%的环比增幅，倒是不难看出其已迎来了市场回暖。

不过，销量的增长还不足以代表零跑胜券在握。

就拿前不久集中上市的4款新车来说，相比老款车型价格均大幅下探，这说明，薄利多销已是零跑在现阶段的生存方式，而这也注定了在中高端市场，将很难出现零跑的身影。

从上述几家新势力品牌的销量表现，不难看出“强者越强，弱者越弱”的发展现状，【汽车维基】认为，伴随我国汽车市场消费升级的趋势，未来市场分化现象还会越发明显。

传统车企崛起

在造车新势力大军加速分化的同时，传统车企新能源品牌却迎来了集体销量“飘红”的火热势头。

比如岚图汽车，其在3月份交付了3027台新车，虽然体量不及部分新势力品牌，但和此前成绩相比，如今销量涨幅显著增高，环比上涨173%，同比暴增116%。

这组数据意味着，如今岚图汽车已受到了越来越多消费者的青睐，随着产品矩阵实现了对轿车、SUV和MPV的覆盖，相信其在今年，将大概率迈进自主新能源品牌头部阵营。

再比如深蓝汽车，虽然目前品牌在售车型只有一款SL03，但3月份仍售出了8568台，同时较上个月交付量实现了大幅提升，并连续2周占据了自主品牌新能源中型轿车销量榜首位置。

值得一提的是，长安深蓝在今年3月下旬还正式更名为深蓝汽车，这预示着其已从长安汽车中脱离为独立品牌运营，按照此前规划，旗下第2款车型，同时也是品牌首款SUV的深蓝S7，最快将在6月份正式上市，届时将有望助力深蓝汽车销量再上一个台阶。

还有埃安和极氪，3月份分别销售40016台和6663台，其中埃安同比增长97%、环比增长33%，极氪同比暴增271%、环比增长22%，市场销量可谓十分火爆。

在新车畅销的同时，埃安和极氪还纷纷加快了提升竞争力的步伐，像埃安在3月份，就先后发布了全新一代高性能集成电驱技术群夸克电驱和弹匣电池技术2.0，助力品牌迈入规模效应的全新阶段。

极氪则在导入全新车型的同时，加速了对用户服务生态体系的建设，旗下官方二手车业务子品牌极氪认证已在3月份上线，凭借对产品全生命周期的价值管理，相信极氪在今年能够持续刷新品牌的高度，并在今年实现交付14万台的年销目标。

长期主义

坦白讲，销量成绩虽能代表品牌或产品在某一阶段的市场水平，但若从品牌长远发展的角度来看，【汽车维基】认为以价换市的方式并不可取。

与其向零跑那样投身价格战，不如像蔚来那样奉行长期主义，用越发丰富的产品和补能服务，来满足用户的需求，从而吸引更多消费者的参与。

【汽车维基】之所以这样说，是因为从消费者的角度来看，不难发现如今用户市场对新能源汽车的需求，已经发生了质的改变。

举个例子，以往新能源汽车消费者普遍关注的点，是产品的续航里程是否能解决焦虑，智能配置是否更为新颖，但随着消费升级和场景化趋势，如今用户显然更在乎丰富的用车场景，以及便捷的充电补能体验。

要知道，产品始终服务于人，车企只做好了产品力，却忽略消费者的用车体验，这显然并不可取，但蔚来在这方面的做法，就明显值得其他车企学习。

比如在补能体验上，蔚来为了消除用户充电排队、换电不方便等用车痛点，其决定在今年加大补能体系的建设力度，在全国范围内增加1000座第三代换电站，以此来持续提升用户的出行效率和用车体验。

截止目前，蔚来已布局了1323座换电站，其中高速公路换电站352座，充电站2388座，充电桩14074根，接入第三方充电桩超过66万根，可以说，蔚来已基本实现了像加油一样方便快捷的加电体验。

如今蔚来所坚守的长期发展主义，正如蔚来CEO李斌此前所说的那样，“随着持续丰富的补能网络体系，蔚来将持续为用户提供超越期待的体验，同时也将时刻参与全球电动汽车市场的长期竞争。”

所以，【汽车维基】认为，车企只有做好产品和服务，销量成绩自然会水到渠成，一味追求眼前的利益，只会加速让品牌和产品处于被动，不得不说，尽管眼下蔚来的销量不像理想那般抢眼，但如果将眼光放远，你将会发现，一直在酝酿的蔚来，定会迎来爆发的那天。