最近这段时间，不少人都在关注华为的造车争议，但任正非亲自签发不造车公告之后，华为已经确定不会进入整车市场。而在另一边，同样是跨界造车的小米却在按部就班地推进整车业务。近日有小米前员工在网络上爆出了小米汽车的相关配置和售价信息，引起了不少人的关注。

这样的“谣言”很快被小米官方“辟谣”，但熟悉小米运作手法的人都知道，所谓“前小米员工”，无非就是小米官方所属的KOL的一部分。先传谣再辟谣，借以获得消费者关注，这是小米公司的常规炒作手段。那么抛开这个不谈，小米的汽车究竟发展到什么水平了呢？

“谣言”都说了些什么？

从各方面的情况来看，这位“前小米员工”属于“奉旨泄密”，目的是为了通过这种方式向外界透漏小米汽车的进展。那么这则被小米官方辟谣的谣言，内容是什么呢？

首先，小米汽车首款车型将会定位于轿跑车，车身长度为为4860mm，车身宽度达到了1980mm，采用宽体、低趴的车身造型，前脸风格与比亚迪海豹比较接近，都属于比较年轻化、运动化的设计。

在动力方面，小米汽车搭载前后双电机，百公里加速时间最低达到3.6秒，预计将会搭载90kWh和120kWh两种电池包，续航里程将达到766km和1036km。除此之外，新车还将搭载高通8295芯片，以及3个激光雷达和4个毫米波雷达，并且能够实现L3级别自动驾驶辅助。

除此之外，小米汽车还将内置小爱同学，中控大屏与米家打通，共享各种互联网服务。基于这样的基础，车家融合预计也是小米汽车的主要卖点之一。且不管实际效果怎么样，至少在宣传口径上，小米是把自己当成物联网和智能家居领域的佼佼者来宣传的，既然要造汽车，当然也不会忘记这一点。

最后就是价格，根据这则网传消息，小米汽车首款车型售价为29.99-36.99万元。这个价格超过了同级别的比亚迪汉、特斯拉Model 3等车型，直接定位于高端市场。如果传言为真的话，说明小米正在努力向高端市场进军。

有哪些能够实现？

这则谣言很快被小米官方辟谣，借着辟谣又刷了一波关注度，这是一场自导自演的营销大戏，值得某些厂商学习。现在的问题是，这些传言中的小米汽车“特征”，有哪几条能够实现呢？

首先，外观、尺寸应该没什么问题，或者说，小米想设计什么样的汽车、想造多大的汽车都可以，这是一家商业公司的自由；其次，小米汽车与米家、小米手机或者其他电子设备打通也不存在什么问题，这在技术上并不难，不少汽车厂商都已经实现。

至于766-1036km的续航，这基本可以被认定为假消息，原因很简单，现在的动力电池行业其实很透明，并不存在什么秘而不宣的黑科技，就算有这种黑科技，也应该出自宁德时代或者比亚迪，而不是技术薄弱的小米。目前特斯拉、比亚迪将旗下车型的续航里程提升至700公里左右，已经相当不容易，小米并不具备打造一款续航766km的新车的能力。

29.99万元起售的价格也基本上不可能，因为这个价格太高，目前品牌影响力超强的比亚迪，也不过刚刚在30万元左右的高端市场站稳脚跟。除此之外，特斯拉、比亚迪还在不断降价，以小米的品牌影响力，它不会贸然出击30万元以上的市场。

造车，小米应该注意些什么？

在华为公开宣称不会造车之后，小米与苹果就成了最后两家规模较大的跨界造车者，而苹果的造车计划一再拖延，目前几乎没有什么进展，小米则有望在2024年实现量产，因此它的关注度还是比较高的。但小米需要注意的是，手机圈子里的玩法，是不能被移植到汽车圈子里的，因为手机和汽车是两种完全不同的产品形态。

小米造车，首先必须要解决的是技术含量的问题。在智能手机时代，小米通过强大的互联网营销能力，给一块儿普通的不锈钢设计出了“一块儿钢板的艺术之旅”这样的文案，同时还经常与华为这种技术大佬在技术上争短论长，给人一种小米与华为平起平坐的错觉，但手机坏了可以修，死机了可以重启，汽车却没有“重启”的机会。汽车的技术或者质量如果不过关，很容易造成交通事故，甚至是车毁人亡，进而摧毁整个品牌。说白了，手机圈子里的技术可以扯，可以营销，但汽车不行。

其次，小米汽车还需要注意自己的品牌建设，汽车与手机不同，不少汽车用户一旦购买一款汽车，有可能几年甚至几十年不会更新换代，因此品牌形象至关重要。小米汽车造车，需要改变此前所谓的“屌丝文化”，这样才能得到广泛的认可。

结束语：最近两年已经很少有新的跨界者进入汽车市场，小米算是个例外。小米造车，不缺资金，也不缺营销能力，但缺乏技术积累以及品牌建设能力，能否抓住这个巨大的历史性机遇，就要看小米公司自身的能力了。