新能源的优势 依旧还在

新能源补贴正式退出，新能源的购置税减免虽然被延期，但是其正式退出的时间也不会很远。在一些限购城市，新能源的优势同样在逐步消失。最近有消息称，上海的买电动车送指标政策即将结束，电动车和燃油车逐渐走向同车同权。

有人把这解读为电动车“不争气”所以针对电动车的一系列补贴才开始退坡的。还有人说这将会成为电动车衰退的标志。但是实际上真的如此吗？

实际上在过去的几年里，新能源已经逐渐被人们主动接受。在一些不限购，不限牌的地区，电动车也同样有着不错的销量。究其原因，电车的使用成本更低，特别是在基建良好，充电便利的地区，电车的保养和电费消耗，几乎比燃油车降低了一个数量级。

而且由于电机机械结构简单，行驶同样多的里程，电机的消耗比发动机的消耗要低得多，很多新能源车的经销商敢于动辄推出两天，一周，甚至一个月的超长试驾，就是因为电车的机械损耗够低。

既然有了优势，就不妨用产品本身说话

电车还是一个新事物的时候，面临诸多的质疑和不理解，这时候用一些政策性的支持，例如补贴，例如限购宽免等是正常现象，就像是婴儿刚开始学走路的时候，使用一些辅助工具也是情理之中，但是这些补助是要成本的，如果长期不能实现自我循环，不能成熟到“自己站起来走路”那么这种补贴毫无疑问也是不可持续的。

补贴一个行业是要成本的，税费减免，相关的支出就需要从其他的地方补齐；限购，限行放宽，就意味着城市拥堵问题暂时变得更加严重；大规模的补贴，就意味着大量的预算和支出，这本身对那些付出代价的人或群体就不公平。

在新能源补贴刚开始的时候，大量的骗补，刷里程，虚假交易等乱象层出不穷，在后来的不断整治和补贴退坡压力下，“混日子”的企业才逐渐消失。而如今国产电动车不仅摆脱了工业垃圾的称号，而且蔚来，理想，WEY，奇瑞，比亚迪等纷纷出海，在澳新和欧洲等地和老牌车企直接肉搏，在国内如果还用补贴揠苗助长的话，对这些认真造车的企业也是不公平的。

长大了的孩子，就不该再用人帮着喂饭，逐渐成熟的电动车，也不该再用补贴和政策来衡量其优劣了。