有一个现象值得我们深思，中国车企非常愿意接受德国博世和日本爱信等，但是却偏偏容不下华为。难道这是崇洋媚外和“宁赠友邦，不予家奴”的心理作祟吗？

过去几十年的合资车时代，中国车企尤其是国有大型车企，几乎成了外资大型跨国车企的附庸，从身体到灵魂都完全交到对方手中。很多中国车企，均以抱上外国车企大腿为荣，以此当作炫耀的资本和利润的来源。而且，在造车过程中，中国车企都非常乐意接受，甚至追捧德国博世、日本爱信等外资供应商。去年博世在华销售额高达1323亿，占集团销售额约 21%。显而易见，中国车企非常喜欢跟博世等外资供应商合作。

形成强烈反差的是，博世、爱信等外资供应商，成了中国车企的座上宾，而华为则遭到中国车企的集体排斥，被逐渐打入冷宫。华为余承东日前表示，因为华为被美国制裁，所以欧美日国际车企巨头，不会选择华为；中国造车新势力，为了市值、技术等原因，也不会选择华为；唯一可能选择华为的中国传统车企，如果害怕失去灵魂，也不会选择华为。言语之中，有太多的悲壮和不甘。

事实也正是如此，很多中国车企在抵制华为。早在两年前，上汽就抛出“灵魂论”，表示如果接受了华为的整体解决方案，就相当于把灵魂交给了华为，而自己只剩下了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，它希望把灵魂掌握在自己手中。今年3月底，广汽也宣布与华为的合作生变，二者在AH8项目上的合作，由联合开发变更为广汽自主开发。继上汽之后，广汽也对华为说了“不”。

中国车企可以接受博世和爱信，为何偏偏容不下华为？难道真是宁赠友邦，不予家奴的历史重演？事实并非如此。国内很多车企不愿接受的，其实是由华为完全主导的智选车模式。如果华为像博世、爱信一样，仅仅只作为零部件供应商，国内车企还是非常欢迎的。例如广汽也并非将华为一脚踢开，而是将华为从“联合开发者”，降级为“重要供应商”。因为广汽不想把半条命交给华为，想要在技术上做到自主可控。

智选车模式下，华为拥有完全主导权。不仅仅是技术方面，还有车型规划、设计、制造、宣传、销售渠道等等，统统都由华为主导，车企基本上丧失了决策权。例如，赛力斯问界和华为的合作就是这样。这样做，对于华为来说，进可攻退可守。车辆卖得好，是华为主导的功劳；卖得不好，华为拍拍屁股就可以走人。而对车企来说，需要承担华为转嫁的所有风险。因此，除非赛力斯这样濒临倒闭的车企，其他车企很少愿意让出主导权给华为。

更为重要的一点是，车企对于华为始终保持着一定警惕之心，担忧华为会在软硬件自主研发成熟之后，将其取而代之，成为整车制造商，开始造车，而车企自己则沦为代工厂。华为既是制定规则的裁判员，又当自己下场踢球的运动员，其他车企自然会觉得不公平。此前，问界前加上“HUAWEI”标识，就引发了业界对于“华为汽车”诞生的讨论。如今从任正非到华为高层，再度多次重申“不造车”，更多地是表明不造车的态度，消除外界的担忧。