整个一个70年代Super Cub无论在外观上还是在发动机上基本上没有什么重大更新。只是出了几个小改款。比如说这辆Super Cub DX。而且当时被称为Super Cub的豪华款。在这款车上原先在坐垫下面的那个与整个车体看上去总有点格格不入的油箱终于与车身融为一体。此外，鸥翼形状的把手也是一个显著的特点。顺便说一句，只有这款Super Cub DX具备鸥把手和行灯的特点，因此在某些Cub爱好者中非常受欢迎。状态好的中古车型在日本的价格也居高不下。

硬要说比较大的变化的话，发生在1978年。

因为当时日本的法规《道路運送車両法》第52条规定发生了变化，对摩托车的噪音限制做出了更严格的规定。所以从这年开始Super Cub的消音器发生了很大的变化。同时取消了示廓灯。此外，变速箱的结构也从1→N→2→3变为底部空档的N→1→2→3。

也是从70年代，Super Cub开始为日本的相关公务车行业提供定制化服务。特别是在邮政领域一直制霸到现在。

首先，是由日本新闻协会提出相关要求，在Super Cub系列车型上定制改进而来的Press Cub。该车型配备了大型包裹袋、加强的支架和刹车，并且还使用黄色漆涂装以提高夜间可见性。

其实日本邮政在1958年第1代Super Cub出来之后就开始当做邮政车来用了。在此之前一直使用的是铃木的一款叫做Power Free的车型当做邮政车。就是上图这个车。你猜猜这个车为什么叫做Power Free？因为这款摩托车有一个特殊的离合器设计，可以让邮递员在不开动发动机的情况下进行脚踏前进。（开始莫名的有点心疼当时的日本邮递员了）

这款车的型号为MD，就是Mail Delivery的首字母。这是基于当时日本邮政省的要求开发的车型。该车型细节处也非常精心设计，例如更大的挡泥板间隙以方便链条安装、加热把手、高置的大灯等。

这款车型本身就拥有很高的耐久性，为了进一步增强耐久性并加强底盘结构，所以二手产品也非常受欢迎。

在日本摩托车爱好者的圈子中有这么一个都市传说。那就是日本邮政的Super Cub质量比试售版的要好，你可能永远也骑不坏一辆邮政版的Super Cub。其实这也是事实，本田为邮政版的Super Cub定制了很多专用零件，并且在很多关键部件上进行了加强。如加强变速器和离合器，以适应邮政Cub的工作需求。所以很多退役的邮政Super Cub在二手市场上很有销路。

时间即将来到80年代，Super Cub也将迎来一次大的改款，这个就留着我们下次再说了。